LTM Terrace Drops Beckoning...

Intro...

The Class

Back, from left. Daniel (Deputy Principal), Hashim BB Degawan (Principal), Fazmi Kelawar.
Front, from left - Fifi Kelawar, Kelawar, IkanBilis, UmmuFikri and me...

June 20th, Saturday. It has been more than a month since I last went to Ladang Tuan Mee, my early playground. A vast palm estate with rich variety of terrains. Adrenaline junkie would be crazy over its terrace drops. That was the main reason why I returned...My wife's growing desire to ride and to attempt a more challenging terrain compounded that. The terrace drops beckoning.

We arrived around 0800 at the usual congregation place - Zul's stall at Medan Puteri. Not many riders for the day - Kelawar and his two children, Fifi and Fazmi. The regular LTM kaki, Hashim BB Degawan and his son Daniel. Also itching for the ride was IkanBilis. Few other riders were also present but only for having breakfast at Zul's and to see us off into the depth of palm trees of Ladang Tuan Mee.

Show off - me with Axo knee and elbow pad. Missus with Fox knee and elbow pad.

After a snappy breakfast, we geared up. Time to show off our knee-pads and elbow pads. Don't be deceived by our appearance. We are no hardcore riders, just coupla old coots who are scared of injury. Must be careful. Safety first. I'm still short of full face helmet and body armor.

Today's ride will be different. Different in the sense that we will be taking extra times to learn to tackle the technical sections. It'll be some sort of class, if I may say so. Hence, I dub this ride, Akademi Fun-teres-sia LTM 08.

To The Classroom...

Entering the vast "classroom". The welcoming mat was not pretty.

We started off at 0900. From Medan Puteri into the depth of LTM via Block 6. After warmed up (and getting out of breath, courtesy of the welcoming mat), Hashim BB had a flat.

I decided not to let the time just pass by while Hashim fix his flat. There were shallow terraces about a foot to two feet high. Enough for introduction and tackling drop 101. I demonstrated how to roll down the drop. Stressing the importance of shifting the weight to the rear.

Everybody got excited and took turns in trying. Simple enough and everybody passed. My wife wanted to get a taste of rolling down on a full-susser. She checked her pads, mounted my green ogre and roll to the drop. Everything was fine until suddenly when the front tire hit the bottom, it bucked and locked and she went crash-boom-bang. Her first endo! I was worried that she might become scared and discouraged because of that but fortunately her spirit was not hampered. Good girl. The pads smeared. A sign of officiation. At least it proved its effectiveness.

Hashim BB finally got his tire fixed and we moved on to what we call Terrace 3.

Terrace 3

Rolling down the earlier section of Terrace 3.

Terrace 3 comprises of two sets of terraces separated by a fire road. The former section is not so steep but not less challenging either. Though lacking in steepness, the trail was marred with ruts due to water flow erosion. False move, you'll endo because of the gaping holes at the bottom of the drops created by mass of water during heavy rainfall.

The latter offers more challenges in terms of steepness. Both section never fail to incite my apprehension.

If you cannot roll down on the bike, roll down beside the bike. Improving the push-thy-bike-down-the-slope technique

It was here where the class really started. You can either join the rolling group or the pushing group. Hey...pushing also require the correct technique! The kids, except for Daniel, opted for the pushing. Ditto my wife. IkanBilis braced himself and summon all his courage for the rolling group. Kelawar, who had been absent from the scene for 3 months due to injury, was excited to make a return. He too, went for the rolling group.

IkanBilis flowing down the drop with grace...

In the many previous rides before, though traversing the same trail, riders were left on their own. Objective was more on completing the trails and to return to the RV. The skillful will do it astride their steeds whilst the less skillful would be dismountin biking rather than mountain biking.

So for that day, we made some differences. Hashim BB was given the task of Principal. To observe and to teach riders on the proper technique of tackling drops. Riders were allowed several attempts until they were successful or they finaly wave the white flag.

Lis confessed that such approach made him feel more confident, thus, he succeeded in conquering sections that usually make his knee wobble.

The second leg of terrace 3, steep, short and fast drop.

The second section of terrace 3 open with a steep 3 feet drop. Difficulty compounded by water erosion. One has to tread the line carefully, which is barely visible underneath the fern, to avoid getting the front tire locked. That spot claimed many casualties. Still managed to evoke fear and not to be taken lightly.

Hashim and Daniel practically glided through all the drops. LTM terraces is their regular haunts and they know the trails like the back of their palm.

Seeing all the excitement, my wife decided to change mode from dismountin to mountain bike. All the attempts were not successful. I kept on motivating and encouraging her...Perhaps, she was still traumatized after her first endo.

Swooping down the long finale...woo...hooo..

The icing on the cake...The grand finale of T3 is this swooping descent. Opens with 1/3 steep then gradual sloping. Kelawar was beaming when he completed it. It appeared that it was first successful attempt. Well done dude!!!

Lis hesitated and conceded in the end. My wife wanted to try but all went wrong and she couldn't pull through. As consolation, I assisted her to savor the last one third of the trail. Hmmm....

The Playground...

Hashim observed the performance of all the students at T3. He decided to go to The Playground where students can be exposed to more familiarisation. The Playground, aptly named, is a section rich with multitudes of drops from entry to intermediate level. Students were put through their "homework" rigorously to polish and hone their skills.

Kelawar getting the hang of it...	Daniel going against the current
Daniel showing the right way to do it	Lis upping his ante with steeper decline
Missus doing her assignment	Fifi not to be outdone. She showed impressive progress.

Terrace 2...

Having satisfied that students had achieved the expected level of skills, Hashim commanded the class to move to the testing ground, Terrace 2.

Unlike T3, Terrace 2 has something extra to offer. A climbing section. Moderate steps of coupla feet climb to warm up the legs muscle before rolling down the 2 section terraces. What was learned at The Playground will be put to test.

The first section can be considered mild. Students managed to tackle all the drops. Well, almost.

Last drop for section 1 at T2. Sign of satisfaction displayed on those who succeeded in tackling the drops.

Missus tackling the drop

Missus tackling another drop at section 1 of T2.

All was well in section 1 of T2. The ambience changed when the curtain to section 2 of T2 unveiled.

Section opens with quite steep descent with small gap at the end. The terrace was about 8 feet wide not allowing much room for recovery if you overshoot. Most students resorted to descent via another alternative path.

Lis braved himself to tackle one of the slope and was proud with his achievement.

What you'll see next won't be pretty. Missus succumbed to the small drop and kissed the earth. Not once but twice, But I admired her spirit. Still managed to just laugh it off. I thought she was gonna be "serik" but she tried another slope thereafter...and crashed again. Fortunately, she got herself protected with additional protection. The knee pad and elbow pad helped to reduce injury.

End of T2 marked completion of the "dera" session. General comments from participants were positive. More ssimilar sessions should be held so that skills can be upgraded.

We adjourned to Tasik Biru to help ourselves with the exotic "Air Kelapa Gula Merah" . Truly refreshing...The accompanying cendol was also sumptuous. Yummmmmm....

The exotic Air Kelapa Gula Merah. Concoction of young coconut juice, with peels of its flesh sweetened with brown sugar.

Cendol...Cordoned by empty glasses of coconut juice and emptied saucers that used to cantain delicious pau (dumpling)

Dilema Sarang Botol T-Bolt

Rasanya semua Bolters menghadapi masalah ni. Tempat yang disediakan bolt untuk sarang botol merupakan tempat berkumpul segala tanah, selut, lumpur dan segala macam renjisan dari tayar depan. Kat situlah juga nak diletak botol air...Bayangkan bila nak minum air nampak segala macam eeeeuuuwwww.

Kalau berkayuh pakai beg pundi tak la terasa sangat. Tapi...kadang-kadang nak kayuh santai jarak dekat isi masa ruang petang-petang, takkan nak usung beg jugak...Leceh lagi mematahkan pinggang.

Alternatif lain, pasang sarang botol kat belakang pelana. Sarang botol boleh dipasang ke pancang pelana menggunakan braket pengapuk. Iyalah...botol masih lagi dalam zon "sudut sembur" tapi tak la seteruk dan senazak kalau bawah tiub bawah tuuuu...Braket untuk kapuk ke pancang pelana tu ada dijual.

Ha...macam ni la rupanya bila dah siap dipasang.

Kita zoom masuk tengok jarak dekat sikit

Boleh juga dipakai pada mana-mana basikal asalkan ada pancang pelana (seatpost la tuuuu..) Untuk Bolters, dicadangkan elok pasang se atas mungkin supaya pelana boleh direndahkan serendah mungkin bila terjumpa cerun lazat.

Yang ini jenama Minoura dari Jepang. Beli kat Samy Batu Caves. Harga RM22.00. Sekupangpun tak kurang tak lebih. Harga braket tu aja tau. Tidak termasuk sarang botol...

Selain di pancang pelana, braket ini boleh juga di pasang di palang hendal. Ikut selera masing-masinglah.

Eh...Macam Kenal!!!???

Cuba tengok gambar siapa yang hensem ni. Bukan...bukan yang sebelah kanan tu. Yang sebelah kanan tu mana ada hensem. Tu...hensem guy sebelah kiri tu. Kenal?

Ya betulll! Itulah Riezman Khuzaimi. Aktor drama dan filem. Kalu sapa tengok filem seram CONGKAK, mesti kenal muka ni. Saya suka karektor MALIK bawaan Riezman dalam BAIK PUNYA CILOK.

Aik...Kelolopun dah bikin ruangan gosip ka? Tak..bukan sama sekali. Inikan blog MTB. Mestila ada kena mengena dengan MTB.

Rupanya Riezman ni, selain sibuk show business, sibuk jugak main MTB. Sempat jugak dia "baik punya cilok" ke trail-trail MTB di celah-celah kesibukan kehidupan selebritinya dengan geng PowerStik dia.

Bro Riezman tak cukup setakat itu saja. Dia melangkah lagi dengan ikut memeriahkan pasaran barangan basikal dengan aktif terutama di forum BicycleBuySell. Itulah yang mendorong pertemuan saya dengan dia. Bersungguhnya Riezman dalam berniaga barang-barang basikal ni hingga ada website sendiri di PowerstikXtremeWorld

Status selebriti tidak menjadikan Bro Riezman sombong dan eksyen. Berjumpa sekejap dengan dia terasa macam dah kenal lama kerana ramah dan mesranya. Berurusniaga dengan dia senang dan mudah. Cuma nak kena ejas masa sikitlah...Sebab maklum laaa..selebriti kan sibuk. Semoga Bro Riezman sukses dalam showbusiness dan bike business.

Bagaimana...Membuka dan Memasang Ampaian Belakang

AKUTAKJANJI (Baca ini dulu!!!) Penulis bukan orang yang berpengalaman dalam MTB, sekadar suka mencari, menyelidik, menyibuk dan mencuba sendiri. Penulis TIDAK bertanggungjawab sekiranya pembaca mengalami kemalangan, kecederaan, kerosakan harta benda dan wang ringgit akibat mengikuti saranan daripada artikel penulis. Apa-apa hal sendiri tanggung. Penulis juga mengalu-alukan kritikan, teguran, pembetulan dan seumpamanya untuk penambahbaikan artikel ini untuk manfaat semua. Untuk rujuk silang komponen yang disebutkan dalam artikel ini, pembaca boleh merujuk Anatomi Sebuah Basikal Gunung

Panduan ini akan menunjukkan bagaimana membuka dan memasang ampaian belakang. Contoh yang digunakan ialah Proton T-Bolt yang menggunakan sistem pangsi tunggal (single pivot). Panduan ini boleh juga digunapakai untuk basikal yang menggunakan prinsip dan cara pemasangan ampaian belakang yang sama dengan sistem yang ada pada T-Bolt. Keseluruhan proses boleh dikatakan mudah dan boleh dilakukan sendiri asalkan cukup alat kelengkapan.

Kita akan melihat bagaimana menukar ampaian belakang dari begini...

...jadi begini.

Jom kita tengok macam mana menukar ampaian belakang Proton T-Bolt dari Kind Shock A-Two ke Fox Float R.

...SEBELUM MEMULAKAN

Pastikan ampaian yang hendak dipasang menepati spesifikasi. Yang paling penting ialah panjang ampaian dari mata ke mata. Dan pastikan juga panjang penyendal (reducer) sesuai dengan braket pemasangan.

ALATAN YANG DIPERLUKAN

Alat yang diperlukan untuk menukar ampaian belakang Proton T-Bolt. Allen key saiz 5 Allen key saiz 6 Spanar saiz 13 Tukul getah. Kalau tak ada guna bongkah kayu. Cuba sedapat mungkin mengelak dari menggunakan tukul besi

CARA-CARA MEMBUKA DAN MEMASANG AMPAIAN BELAKANG T-BOLT
Langkah	Tindakan
1	Bukakan nat pasak atas. Masukkan allen key saiz 6 pada lubang pasak sebelah kanan. Biarkan tuas allen key menegak ke atas dan condong ke hadapan sedikit. Ini akan berfungsi sebagai pemati pasak. Pegang allen key yang telah dimasukkan ke dalam lubang bol pasak supaya pasak tidak berpusing bila spanar dipusing untuk membuka nat. Untuk lebih pegangan, letakkan posisi allen key pada kedudukan yang membolehkan anda memegang allen key sambil berpaut pada kerangka basikal. Gunakan spanar 13 untuk membuka nat pasak. Pusingkan ikut lawan jam sehingga nat pasak tercabut dari pasak.
2	Keluarkan pasak atas dari braket atas Gunakan tukul getah untuk mengetuk pasak keluar dari braket. Ketuk dengan cermat dan tak terlalu kuat supaya alur pasak tidak rosak. Bila dah ketuk kepala pasak akan terjulur macam ni di sebelah kanan. Gunakan alat yang berbentuk silinder sekira-kira muat lubang braket untuk menjolok pasak keluar. Dalam contoh ini, allen key digunakan sebagai penjolok. Sebaik pasak tercabut, jangan dicabut allen key itu. Biarkan di situ sebagai sangga sementara supaya kerangka tidak "runtuh".
3	Keluarkan pasak bawah. Gunakan allen key saiz 5 untuk memutar keluar pasak bawah. Pasak bawah tidak dimatikan dengan nat sebaliknya di sekeru pada plat braket sebelah kiri. Putarkan arah lawan jam sehingga hujung pasak terkeluar dari plat braket sebelah kiri. Sekali lagi gunakan allen key itu untuk menjolok pasak bawah keluar dan biarkan allen key di situ sebagai sangga sementara.
4	Keluarkan ampaian lama Pastikan pelana tergantung semasa mengeluarkan ampaian lama supaya kerangka tidak runtuh. Jika tiada penggantung, sendal ruang ampaian dengan sebatang kayu atau besi yang lebih kurang sama panjang dengan ampaian. Dalam keadaan tergantung, cabut keluar allen key yang menjadi penyangga sementara dan keluarkan dari braket bawah dahulu. Kemudian baru tarik keluar ampaian dari braket atas.
5	Pasang ampaian baru Dalam keadaan basikal masih tergantung, pasang ampaian baru. Mulakan dengan pasang pada braket atas. Sebaik masuk lubang atas dan selari dengan lubang braket, gunakan allen key sebagai sangga sementara. Masukkan allen key dari kiri ke kanan. Masukkan pula lubang bawah ke dalam braket bawah dan laraskan supaya lubang ampaian sejajar dengan lubang pada braket. Masukkan pasak bawah sehingga pasak menyentuh dan masuk ke lubang braket. Pulaskan dengan tangan supaya pasak masuk dan melekat pada braket.
6	Menyudahkan pemasangan ampaian baru. Gunakan allen key saiz 5 untuk mengetatkan pasak bawah. Pulas ikut jam sehingga pasak terikat kemas. Masukkan pula pasak atas. Tarik penyangga sementara perlahan-lahan sambil pada masa yang sama pasak atas dimasukkan. Kepala allen key akan bertemu dengan kepala pasak. Teruskan menarik allen key dan menolak pasak sehingga pasak masuk semuanya dan allen key tercabut. Pasang nat pengikat pada pasak atas. Masukkan allen key saiz 6 ke lubang pasak. Allen key ini akan bertindak sebagai pengunci pasak bagi mengelakkan pasak dari berpusing apabila nat diketatkan. Dengan tangan kanan memegang allen key, gunakan tangan kiri untuk mengetatkan nat pasak.
7	Ampaian baru siap dipasang Dahpun siap pemasangan ampaian baru. Opppsss...nanti dulu. Jangan terus melompat nak mencuba ampaian baru anda. Sebelum boleh dicuba, pastikan tekanan angin bersesuaian dengan anda. Rujuk Artikel Berkaitan...

ARTIKEL BERKAITAN...

Melaras tekanan ampaian belakang Melaras lantunan (rebound)

New Shocking Experience?

Huh! So what happened? What was so shocking? Oh so the drama!

Relax...It was just my Bolty rear boinger got transplanted. The Kind A-TWO shock was shocked when it was removed from the frame. It's place is now taken over by a Fox Float R.

Kind Shock A-Two...before it was given the shocking treatment

Before...

Stock Kind Shock A-Two. 165mm (6.5") eye-to-eye. Basic entry level air shock. No rebound or lockout. You only get to play with the air pressure. Fat and stubby. Performance is a bit stiff and not so responsive. But the stiffness yield another advantage when climbing. Only minimal bob felt. I tried addressing the stiffness by lowering the pressure, it became bouncier but too soft. Easily bottom-out even when attacking small bumps. So, I resorted for stiffer setup. Better to be able to tackle bumps with no bottom out. Coupla years of riding a hard tail, small tremors to the brain is just child play.

2003 Fox Float R

After...

Fox Float R shock. Used unit bought from a celebrity. No kidding!

Shock Features

Adjustable Air Spring - Internal Floating Piston - Oil Damping - Self Adjusting Air Negative Spring - Nitrogen Charged - Speed Sensitive Compression Damping - Externally Adjustable Rebound Damping - Speed Sensitive Rebound Valve Stack

Rebound Adjustment

Rebound damping controls the rate at which the shock returns after it has been compressed. The red adjuster dial can be turned clockwise for slower rebound and counter-clockwise for faster rebound. There is a wide range of adjustment enabling the rider to tune the shock to any air pressure and riding condition. The proper rebound setting is a personal preference and varies depending on rider weight, riding style and riding conditions. As a general rule, rebound should be as fast as possible without kicking back and pushing the rider off the saddle when riding the bicycle in rough terrain. If rebound is too slow the suspension will not function properly and the wheel will not follow the changing terrain. Determining the proper rebound setting may take a number of rides. I am still in the process of trying out to find my sweet spot.

Little Big Thing - KCNC Jockey Pulley

I have problem with my drive train. Irritating rubbing gritting sound when pedaling. Sound amplified under exertion. Thorough cleaning and meticuluous lubing didn't solve the problem. Hmmmm...Sound seems to be coming from the LX RD and I suspected that the chain and the pulley were the culprits. Shifting was also not smooth with occasional chain skip and there was a slight feeling of drag when pedaling.

Then I saw an ad in the BicycleBuySell about KCNC alloy pulley. Interesting! Could be the solution to my problem. I quickly grabbed a pair from KSH TTDI which was offering at RM18.00 a piece. The one I bought was the 11T normal sealed bearing edition. KCNC also offer pulleys with ceramic bearing at a higher price. More details at KCNC website

Assortments of CNC pulley from KCNC. (pics taken without permission from KCNC site...)

KCNC jockey wheel features;

• 7075 anodized alloy
• Compatible with Shimano, Campagnolo and Sram
• Colour : Black , Red , Blue , Silver,Green
• Patented Design
• Teeth: 10T, 11T, 12T, 13T
• Ceramic Bearing available / 9g

Installation was quite simple. You dont even have to remove the RD. Just do "on frame" installation. Replace one pulley at a time. Snappy.

Installation completed.

Both jockey pulley and tension pulley for my LX RD replaced. Immediate test ride showed very distinguished performance. Pedaling felt lighter, smoother shifting and no more gritting noise. Yessss...But...too premature to jump in joy.

...little big thing.

A few sessions on and off road later convinced me that this small thing is indeed big in performance. I like it so much, I bought another pair for my wife. It doesn't only score in the look department but also excel in performance at a very affordable price. And, since it is made of aluminium, it should last longer than plastic pulley. If you are still contemplating to get one, don't!

Kenali Komponen Basikal - Bar Hendal MTB

Ini adalah siri 4 dalam siri-siri Komponen MTB dan disiarkan secara berperingkat atas dasar "bila aku ada masa". Penulis bukan orang yang berpengalaman dalam MTB, sekadar suka mencari, menyelidik, menyibuk dan mencuba sendiri. Penulis TIDAK bertanggungjawab sekiranya pembaca mengalami kemalangan, kecederaan, kerosakan harta benda dan wang ringgit akibat mengikuti saranan daripada artikel penulis. Apa-apa hal sendiri tanggung. Penulis juga mengalu-alukan kritikan, teguran, pembetulan dan seumpamanya untuk penambahbaikan artikel ini untuk manfaat semua. Untuk rujuk silang komponen yang disebutkan dalam artikel ini, pembaca boleh merujuk Anatomi Sebuah Basikal Gunung

BAR HENDAL MTB

Tertengok iklan Pirelli - "Power is nothing without control". "Kuasa tidak bermakna tanpa kawalan". Sebenarnya iklan tayar. Tapi saya rasa lebih kena kalau kawalan tu merujuk kepada pengemudian. Kalau pada basikal, apa lagi? Bar hendallah.

Bar hendal ialah satu batang yang disambungkan ke basikal pada bahagian hadapan untuk kendalian basikal dan sebagai pemegang kepada penunggang basikal. Kalau ikut definisi ni pening kepala jugak dibuatnya. Harap pembaca fahamlah.

Sedikit sejarah, bar hendal pada asalnya memanglah sebatang besi bulat tumpat. Sekarang sudah tinggal dalam lipatan sejarah. Semakin maju teknologi, rekaan bar hendal juga ikut sama berubah. Dari besi bulat padat kepada besi tiub. Dari besi kepada bahan lain yang lebih ringan. Aluminium, titanium dan gentian karbon.

Kita akan melihat jenis-jenis bar hendal yang biasa digunakan pada basikal lasak (MTB) berdasarkan jenis.

Umumnya, bar hendal MTB terbahagi 3;

• Rata (flat)
• Conget rendah (low rise)
• Conget tinggi (high rise)

Kita akan berjumpa dua istilah kekunci bila bercerita tentang bar hendal, conget (rise), cangak (sweep).

Conget merujuk kepada jarak menegak di antara tempat paling rendah pada bar hendal dengan tempat paling tinggi pada bar hendal. Unit ukuran yang digunakan biasanya mm atau inci.
Cangak pula merujuk kepada kadar bengkok bar hendal ditarik ke belakang atau ke atas dan diukur dalam unit darjah.
*Nota : Istilah cangak dengan conget tu saya pandai-pandai reka sendiri. Tidak mendapat cop SIRIM atau cop mohor dari Dewan Bahasa dan Pustaka mahupun Dewan Bandaraya Kuala Lumpur.

Untuk memudahkan pemahaman maksud cangak dan conget, kita tengok gambar. Lagi mudah bercerita. Satu gambar menyatakan seribu kata. Chewah, sastera pulak. Rujuk gambar di bawah.

Kita ambil contoh bar hendal yang conget rendah.

Sebatang bar hendal conget rendah yang tipikal.

Cangakan belakang pada bar hendal rata

Jadi, nak pilih bar hendal yang mana satu ni? Macam mana nak pilih? Tengok keperluan. Faktor-faktor untuk pertimbangan...

Lebar

Hukum asasnya, lebih lebar lebih kawalan tetapi penukaran arah jadi lembap. Bar yang rendah dan sempit akan menjadikan anda lebih larus (aerodinamik) dan lebih cekap gunaruangnya bagi kayuhan jarak jauh. Pengayuh rentas desa biasanya lebih gemarkan bar dalam julat 56-58cm(22-23") manakala pengayuh gaya bebas (freeriders) dan penerjun bukit (downhiller) akan memilih bar yang lebih lebar.

Pada umumnya, lebar yang sesuai dianggar dalam zon tolak ansur di antara keselesaan, kawalan, daya tuil dan keyakinan, yakni berada di antara julat 100-150mm (4-6") lebih lebar dari lebar bahu. Ada pengayuh yang suka bar lebar untuk lebih daya tuil, yang lain pula suka yang kurang lebar kerana bar lebar meringsakan pergelangan tangan dan bahu. Anda kena cuba-cuba sebelum mendapat lebar yang sesuai.

Biasalah kalau membeli bar hendal, pengayuh akan membeli lebar sedikit dari yang diperlukan. Biasalah tu, prinsip "biar lebih jangan kurang". Kalau lebih boleh dipotong. Sebenarnya tak semudah itu. Rujuk ulasan selanjutnya di bawah. Dan perlu diingat, semasa ghairah untuk memotong bar hendal, pastikan cukup ruang untuk penggenggam, pengapit tuas brek dan pengapit penukar gear. Kalau pakai bar jenis gedebab (oversized) lagi kena berhati-hati sebab bahagian lengkuk semakin menggemuk. Pengapit penukar gear tidak lepas mengapit bar hendal yang gemuk...Saya dah kena dah!

Bahan

Kebanyakan bar hendal dibuat dari aloi aluminium. Keluli juga digunakan untuk membuat bar yang kuat dan tahan. Gentian karbon semakin popular untuk basikal-basikal mewah dan bagi mereka yang mahukan basikal bertambah ringan. Yang mahukan kelainan akan menggunakan titanium.

Debat bahan mana yang "terbaik" takkan habis. Jadi kita tinggalkan ke tepi daerah sensitif ini. Selain bahan, rekabentuk dan teknik pengeluaran juga mempengaruhi kekuatan dan ketahanan. Bar aloi boleh dibentuk secara dalaman atau luaran untuk mendapat kekuatan dan ketegaran pada tempat-tempat berbeza pada bar hendal untuk menanggung kepelbagaian beban dan siksaan. Ada juga yang diberi rawatan muka, (macam facial treatment kat salon pulak) menggunakan teknik "anodise" atau "shot-peened", untuk menutup titik lemah yang disebabkan ketidakrataan permukaan.

Memanglah susah untuk menentukan betapa malarnya mutu pengeluaran bar hendal di bawah permukaan, melainkan pengeluar melakukan ujian tekanan dan memperakui setiap batang bar hemdal yang mereka buat. Tekanan harga dan kos menyebabkan hanya beberapa pengeluar besar yang membuat perakuan.

Kalau mahukan bar yang paling kuat, teguh dan peramah (peramah???), pilihlah besi keluli. Lebih berat tapi lebih mantap. Kalau takdirnya anda terjatuh berdebuk bedebek, keluli tidak mudah patah sebaliknya hanya membengkok berbanding aluminium atau gentian karbon.

Conget dan cangak

Bentuk bar hendal, sifat yang sering dikaitkan dengan bar hendal, selain lebarnya, ialah conget dan cangak. Dua sifat ini mempengaruhi keselesaan dan prestasi kerana setiap pengayuh mempunyai lengan, pergelangan tangan dan zon selesa yang berbeza. Ikut selera masing-masing. Ada yang lebih suka bar rata dengan sedikit mencangak ke belakang. Ada yang suka bar menconget sedikit. Pendek kata, ikut selera, kesedapan dan kesesuaianlah.

Faktor-faktor lain yang mempengaruhi pilihan bar hendal termasuk ketinggian sepit udang, panjang tiub kepala, sudut tiub kepala dan tinggi reranting (stem).

Saiz pengapit (clamp)

Pada awalnya bar hendal datang dengan satu saiz umum 25.4mm (1") pada bahagian tengah di mana bar hendal dikapitkan dengan reranting yang sepadan saiznya. Lama-kelamaan keperluan kepada bar hendal yang lebih tegap dan kukuh mendorong pengeluar beralih kepada menghasilkan bar hendal yang lebih gemuk pada bahagian tengah. Bar jenis ini dikenali dengan "oversize". Saya lebih senang menterjemahkannya kepada bar "gedebab" disebabkan oleh rupanya yang "gedebab". Menggemukkan bahagian tengah ini menambahkan ketegaran bar dengan hanya sedikit peningkatan pada berat. Pada teorinya, kaedah in bagus walaupun mat-mat kapas (weight weenies) jadi seriau melihat pertambahan berat ini. Biarkan mereka dengan dunia mereka. Tadi disebut saiz reranting yang sepadan. Ha! Bertukar kepada bar gedebab memerlukan juga reranting ditukar kepada jenis gedebab. Kalau tidak...sendiri jawablah.

Panjang sangat? Potonglah...

Kalau bar dirasakan panjang sangat, potonglah. Eh...nanti...sebelum potong baca dulu arahan dari pengeluar. Kalau tak ada atau anda memang jenis tak pernah pedulipun manual dari pengeluar, ha lantak. Potonglah. Kalau waranti anda terbatal akibat pemotongan ini, jangan cakap saya tak bagi peringatan. Lu pikir la sendiri...(Nabil, jangan marah aaaaa)

Gunakan pemotong paip atau gergaji besi untuk memotong. Pastikan anda tahu dan mahir menggunakan kedua-dua alat ini. Pastikan juga pemotong paip yang digunakan dari jenis baik yang keras matanya dan boleh memotong dengan kemas. Salah guna pemotong paip boleh mengkemikkan bar hendal anda. Begitu juga kalau menggunakan gergaji besi, potongan anda boleh jadi senget. Potong dengan berhati-hati atau untuk hasil yang lebih baik gunakan pemandu gergaji.

Tanduk

Sekali lagi berhadapan dengan cabaran terjemahan. Sekali lagi saya menggunakan segala kuasa yang ada pada saya untuk menggunakan istilah tanduk bagi menterjemahkan "bar end". Yang ini bukan pandai-pandai saya sendiri, tetapi dikutip daripada apa yang didengar dan dituturkan oleh beberapa pengayuh. Hmmm...mengapa tidak? Memang rupanya macam tanduk lembu yang berkeliaran kat kampung saya.

Masih ramai pengayuh yang menggunakan tanduk, dengan sebab-sebab yang bagus pulak. Mungkin nampak kurang sesuai dan tidak menarik tetapi dua batang yang dipasang pada hujung bar itu memberikan pilihan kepada kedudukan untuk meletakkan tangan dan memberi tuasan yang lebih baik ketika mendaki dan dan keselesaan ketika meluncur pada laluan landai dan jauh. Kalau anda suka, pasanglah tanduk pada basikal anda. Pedulikan apa orang lain kata.

Beberapa petua

• Gunakan penutup atau penggenggam yang ada penutup untuk menutup hujung bar yang ternganga. Hujung bar yang tidak bertutup boleh mengundang celaka dan melukakan kalau tercucuk atau tergeser bila terjatuh. Sakit woooo.
• Juga pastikan reranting mengapit kemas bar anda. Kalau tidak, bar akan mudah bergolek di dalam cengkaman lembik pengapit. Permukaan bar boleh tergores dan terhakis menyebabkab munculnya titik-titik lemah yang boleh mengundag retak dan patahnya bar.
• Jangan pasangkan pengapit tuas brek atau penukar gear terlalu ketat. Pasang sekira-kira sendat untuk tuas dan gear tidak bergerak. Kalau terlebih ketat, ia boleh merosakkan bar terutama bila terjatuh. Periksa selepas terjatuh. Perhatikan sekiranya terdapat kerosakan pada pengapit tuas brek atau gear terutama jika pengapit telah berganjak. Rosak yang sedikit boleh menjadi pemula kepada kerosakan yang lebih besar kemudian.
• Cuba-cubalah beberapa kedudukan bar dan reranting. Cari kedudukan yang dirasakan selesa dan sesuai dan menambah prestasi kawalan basikal.

Semoga anda mendapat kawalan penuh ke atas basikal anda dan lengan serta pergelangan tangan anda selesa bermesra dengan bar hendal anda.

Polisport - Porta Bebe Dolphin

When the infectious biking virus attacked my family, nobody was spared. Of late, it claimed its latest victim, my 3 year old son. Now, the whole household is suffering a severe cyclosis. It could have been passed on from his mother when he was lactating.

There's no cure. Just occasional painkiller to kill off the pain. Painkiller in the form of biking. But he's too young too cycle. Momma came up with the idea of a baby carrier. Smart momma!

The plan to have a BBB family ride became the catalyst. Ride was planned on 18/05. So, when we came back from our FRIM ride that Saturday, we went looking for a suitable carrier. No stock at both shops that we went. But, we were in luck because Nathan of Bicycle World was generous enough to lend us his because the unit has just been returned by his customer after an oversea stint. Must be my lucky day...

It's made by Polisport, a Portugal founded company. Model is Porta Bebe Dolphin which can carry up to 22kg/48.5 lbs as stamped on the unit.

The unit completely installed

The carrier is rather simple. It comprises of 2 units, the seat and the mounting clamp. Really that simple. The seat unit is connected to the mounting clamp via 2 steel bars. That's all. Almost unbelievable.

The mounting clamp

The mounting clamp is made of plastic + rubber material. Strong and sturdy with some elastic rubbery property for firm strong grip. It's mounted on the seat tube and held in place by six bolts. 3 on each side.

Also in the combo are 2 pieces of rubber shim to cater for smaller seat tubes. It can go to as small as 25.4mm and as big as 31.6mm.
As safety feature to prevent the set from jumping of the mounting clamp, the right bar is notched. There's a spring loaded locking button on the clamp that will lock the notch to ensure the whole seat won't jump off.
Though simple, it is cleverly design to have a groove so that your FD cable can run cleanly thru for top-pull FD.
You have to try several times to get the right height so that the seat will have the correct elevation above the rear tire. Too high, it will affect your center of gravity and handling. Too low, it will rub off against the tire when it bounces. You also have to compensate for sag when the pillion is seated.

There! Complete installation. Happy pillion trying out.

There! Very quick installation. All you need is an allen key and you are good to go. One big disappointment though because the legs are left dangling like that without footrests. [Later I found out that the unit did come with proper footrests and straps but it was misplaced, lost and never found]
Albeit that, everything is good to go. Let's go and try it out...

I'm safe. I got airbag...

...On tarmac. No problem.

Woo hoo...do it again dad.

Off road. Have to limit to less bumpy road. We tried The Bukit Bujang and Balau trail. Trail was covered with dried leaves that act like cushion to absorb the bumps. Smooth ride. The ride down Rover and Bukit Hari was bumpier. I had to slow down to reduce the bobbing of the carrier. But overall...my boy enjoyed it very much...So, babysitter problem? Get a baby seater!