Tuesday, October 22, 2013

Klinik MTB bersama Geja Matoba

Minggu lepas terdengar bisik-bisik "Aikkk...BC nak mencebur DH/FR pulak ka?".  Puncanya, aku terpacul di gelanggang Kampung Malaysia Freeride (KMF) bersama Geja Matoba.  Cerita lawatan ke KMF di sini.  Aku diam dulu.  Tak mau komen.  Nanti hilang element of surprise.  Hanya kawan-kawan terdekat saja tau.

Minggu ini aku berkunjung lagi.  Kali ini dengan jentera ekor keras Sang Raksa.  Aikkk... takkan nak layan KMF dengan basikal XC?  Aha!  Misteri terungkai.  Hadirnya aku di KMF sebenarnya dalam rangka memberikan Klinik Asas MTB kepada sekumpulan pelajar dari Pusat Latihan Teknologi Tinggi [Advanced Technology Training Centre (ADTEC)] Shah Alam.  Program di bawah anjuran Jabatan Belia dan Sukan dengan kerjasama Geja Matoba.

Aku bukanlah pandai dan hebat sangat bab MTB ni.  Tapi, berbekalkan sedikit pengalaman dan semangat, aku sahut cabaran ini.  Terima kasih kepada Abah Geja yang memberikan kepercayaan kepada aku untuk memikul tugasan yang berat ini.

Seminggu aku ambil masa untuk menyediakan bahan dan berlatih.  Termasuk sesi bercakap sorang-sorang di depan cermin.  Hatta, waktu berurusan melapangkan ususpun aku isi dengan menghafal-hafal skrip latihan.

28 pelajar ADTEC turun ke ke KMF.  Adunan lelaki dan perempuan.  Anak muda berusia awal 20-an.  Pangkat anak-anak semua.

Kelas bermula jam 9.30 pagi.  Cuaca redup.  Sesuai sangat.  Tambahan pula di bawah nuangan teduhan pokok-pokok di KMF.  Nasib kurang baik sebab datang hujan lebat bila kelas separuh jalan.  Dalam kelam kabut hujan itu, kamera yang telah banyak berjasa kepada aku hilang.  Habis semua gambar sesi klinik pagi itu...Redholah aku.  Innalillah...Mungkin ada hikmah besar disebalik kehilngan itu... Allahu alam.

Mukaddimah pembuka tirai dengan pengenalan trek KMF, pengenalan ringkas diri aku kemudian masuk ke pelajaran asas MTB mengikut sukatan pelajaran yang aku rasa wajar sebagai pelajaran pengenalan.  Aku kongsikan di sini kandungan klinik.  Mana tahu kot dapat dijadikan panduan berguna kepada orang lain juga.

KLINIK BASIKAL MTB ASAS
1.  Kenapa berbasikal?
  • untuk kesihatan/riadah
  • sukan impak rendah
  • memperbaiki fungsi cardiovascular
  • merendahkan kandungan kolesterol
  • penenang kepada stress
  • alam sekitar - menikmati, menghargai dan memelihara
  • mudah.  Boleh berkayuh hampir di mana-mana.
2.  Objektif klinik
  • pengenalan kepada basikal MTB
  • aspek keselamatan dalam berbasikal
  • etika berkayuh MTB
  • pemadanan basikal
  • kawalan asas - gear
  • teknik berkayuh
  • brek
  • keseimbangan
  • membelok
  • mendaki
  • menuruni cerun
  • mengendalikan halangan

3.1  Pengenalan kepada basikal MTB
  • definisi MTB
  • basikal dan komponen
  • jenis-jenis basikal MTB ikut disiplin
  • saiz basikal - 26, 27.5 dan 29

3.2  Aspek keselamatan dalam berbasikal
  • batasan upaya - tahu setakat mana kemampuan diri
  • pakaian keselamatan - safety first.  No helmet no ride.
  • pakaian tambahan - glove, cermin mata
  • utk yang lebih ekstrem - body armor, padding.
3.3  Etika berkayuh MTB
  • bertegur sapa
  • makluman dan isyarat
  • beri laluan right of way/yielding
  • jaga kebersihan
  • amalkan teknik berkayuh yang betul dan tidak merosakkan trail
  • hormati kawasan dan tanah orang
3.4  Pemadanan basikal
  • sesuaikan saiz basikal ikut saiz pengayuh
  • untuk keselesaan dan kecekapan kayuhan optimum
  • riding posture
  • tinggi pelana
3.5  Kawalan asas
  • pengendalian asas brek
  • pengendalian asas gear
  • lockout pada fork
3.6  Teknik berkayuh asas
  • kedudukan ponggong
  • kedudukan tapak kaki
  • cara pegangan
  • cara menerjah
  • attack position
  • cadence
3.7  Membrek
  • kenapa brek?
  • konsep brek "single digit".  Satu jari saja
  • modulasi
  • gunakan brek depan
  • no drifting.  Cool yang tak cool.  Rosak trail.
3.8  Keseimbangan
  • track stand
3.9  Membelok
  • brek sebelum belokan
  • kedudukan pedal
  • kilasan dan tekanan pada bar hendal dan pedal
  • garisan membelok
  • pandangan mata
  • membelok pada berm
3.9  Mendaki
  • pendakian pendek
  • pendakian panjang
  • menilai pendakian
  • teknik kayuhan ketika mendaki
  • kedudukan badan/ ponggong semasa mendaki
  • penggunaan gear semasa mendaki
3.10  Menuruni cerun
  • cerun landai
  • cerun curam
  • teknik kayuhan/ imbangan
  • kedudukan badan/ ponggong
  • gear

Fakta Saiz Roda - Bahagian 2... Faktor Golekan


AKUTAKJANJI (Baca ini dulu!!!) Penulis bukan seorang professional dalam MTB, sekadar suka mencari, menyelidik, menyibuk dan mencuba sendiri. Penulis TIDAK bertanggungjawab sekiranya pembaca mengalami kemalangan, kecederaan, kerosakan harta benda dan wang ringgit akibat mengikuti saranan daripada artikel penulis. Apa-apa hal sendiri tanggung. Penulis juga mengalu-alukan kritikan, teguran, pembetulan dan seumpamanya untuk penambahbaikan artikel ini untuk manfaat semua. Untuk rujuk silang komponen yang disebutkan dalam artikel ini, pembaca boleh merujuk Anatomi Sebuah Basikal Gunung

Posting ini adalah terjemahan bebas daripada posting asal Wheel Size Facts Part 2...Rollover Factors tulisan Keith Scott , blogger Bansheebikes 

Di sini dipaparkan lagi maklumat bebas berkenaan saiz roda dan tayar untuk membantu anda memilih saiz tayar apakah yang sesuai untuk anda.  Saya akan terus menggunakan contoh dimensi yang telah dibincangkan di bahagian 1 untuk menunjukkan pengiraan-pengiraan.  Pengiraan secara teori ini tidak mengambilkira herotan tayar...Kita akan bincangkan hal ini sekejap lagi.  Untuk minggu ini, bersedia untuk menghadapi subjek kegemaran semua orang ketika di sekolah - trigonometri.  Jadi, pasang tali pinggang keledar, dan kita bergolek melepasi beberapa matematik roda (alamakkkkkk...!).

Golekan:
Anda mungkin telah mendengar bagaimana pengayuh basikal 29er bercakap tentang bagaimana mudahnya basikal mereka bergolek tenang dan selamba melepasi halangan di dalam denai.  "Gua belasah dengan laju melalui seksyen lasak itu...", atau sesuatu yang lebih kurang macam tu.  Mungkin ini sebab utama yang diberikan oleh pengayuh dan pengeluar tentang saiz roda yang besar.  Tetapi...apa maksudnya dan setara mana bagusnya tayar 29er melepasi halangan?

Rajah di bawah (Rajah 1) menunjukkan hubungan tinggi halangan berbentuk segi empat sama dan sudut serangan (angle of attack) iaitu roda itu sendiri:

Rajah 1
Apabila tayar bertemu dengan halangan berbentuk segiempat sama (contohnya, pembendung susur jalan), sudut serangan = sudut tangen tayar pada tempat pertemuan tayar dengan halangan berbentuk segiempat sama dan satah melintang seperti di dalam rajah di atas. 
Rajah 2
 Rajah 2 menunjukkan bagaimana sudut serangan bagi setiap saiz tayar berubah mengikut ketinggian halangan melalui satu julat tinggi halangan segiempat sama.  Sudah tentulah nilai-nilai ini adalah "sempurna" dan bersifat teoretikal (dengan tidak mengambilkira herotan tayar, tekanan angin atau sudut mereng basikal)

Sudut serangan dengan sendirinya tidak banyak memberitahu anda tanpa menggunapakai fungsi trigonometri asas untuk memecahkannya kepada vektor daya melintang dan menegak.  Dalam bentuk yang dipermudahkan tanpa geseran atau herotan tayar, jika sesuatu tayar bertemu dengan halangan yang lebih tinggi dari tinggi gandar, ia akan memberhentikan tayar dengan serta-merta (daya melintang / daya menegak = infiniti).  Sebaliknya, jika halangan mempunyai ketinggian sifar ia tidak akan memperlahankan anda langsung. (daya melintang / daya menegak = sifar).  Di dalam rajah 3, anda boleh melihat bagaimana vektor daya berubah apabila ketinggian halangan bertambah untuk setiap saiz tayar (semakin tinggi tangen [sudut serangan], ia akan semakin memperlahankan anda).
Rajah 3

Rajah 4  menunjukkan bagaimana vektor daya berubah dalam bentuk % relatif kepada tayar 650b.  Nombor positif mewakili rintangan melintang yang lebih tinggi (secara efektifnya, ini bermakna ia lebih memperlahankan anda .  Jadi, anda boleh melihat bahawa tayar 26 akan perlahan lebih daripada tayar 650b manakala tayar 650b akan lebih perlahan daripada tayar 29er.

Graf di bawah menunjukkan kecekapan relatif tidak konsisten ke atas semua ketinggian halangan.  Lagi besar halangan, lagi besar kesan ke atas saiz tayar.  Jadi, agak mustahil untuk mengatakan yang satu tayar adalah x% lebih cekap mengendalikan halangan segiempat sama daripada saiz tayar yang lain tanpa menyatakan saiz halangan, saiz tayar, tekanan angin tayar dan lain-lain.

Rajah 4

Boleh dikatakan bahawa tayar yang besar bukan sahaja lebih cekap menggolek melepasi halangan segiempat sama, malah memberikan tunggangan yang lebih lancar.  Ini kerana, pada sebarang kelajuan, lagi besar diameter sesuatu tayar lebih lama ia bersentuhan dengan halangan (iaitu ia menghentam halangan lebih awal dan meninggalkan halangan lebih kemudian).  Maka, ia mempunyai masa lebih lama untuk bertindakbalas kepada halangan.  Tambahan pula, lagi besar tayar lebih sukar untuk tayar terjerlus masuk ke dalam lubang.  Maka, tayar 29er kelihatan seolahnya "meratakan" laluan.

Sekali lagi saya ingin tegaskan yang nombor-nombor ini adalah berdasarkan kepada tayar yang tidak mengherot, dan menggolek melepasi halangan segiempat sama yang sempurna, yang mana tentunya tidak realistik.  Mari kita tengok faktor-faktor dalam kehidupan nyata yang membuatkan keadaan jadi lebih rumit.

Herotan tayar membantu menyerap kesan hentakan kepada halangan segiempat sama.  Ini bukan sahaja mengurangkan hentakan yang dipindahkan kepada kerangka basikal dan penunggang, tetapi juga membuatkan tayar bergolek dengan lebih cekap melepasi halangan dengan mengurangkan sudut serangan bila hentakan diserap.  Lagi banyak tayar menyerap halangan lagi baik.  Maka, tayar tekanan rendah boleh bergolek melepasi halangan dengan lebih baik (melainkan kalau anda terkena bocor patukan ular!).

Saiz tayar adalah faktor yang penting.  Sebagai contoh, anda boleh mendapatkan diameter luaran tayar yang lebih besar dengan menggunakan tayar volum besar pada roda 26" berbanding tayar volum kecil pada roda 650b.  Dalam keadaan ini, tayar 26" akan bergolek lebih baik daripada tayar 650b.  Maka tinggi tayar perlu diambilkira dalam membuat analisa pilihan.

Kita telah mengesahkan yang tayar besar menggolek melepasi halangan lebih baik daripada tayar kecil dan juga turut membantu mengekalkan momentum.  Tetapi geometri kerangka dan laluan gandar juga memainkan peranan jika kerangka mempunyai ampaian.  Ini kerana ampaian boleh membantu menyerap hentakan halangan dan membuatkan basikal melepasinya dengan lebih baik.  Jika sudut tiub kepala yang lebih condong atau laluan gandar yang lebih terkebelakang, upaya golekan melepasi halangan sesebuah basikal akan bertambah baik dengan andaian faktor lain adalah sama.      

Juga ada satu lagi faktor signifikan yang tidak diambilkira oleh nombor-nombor di atas iaitu...kita boleh LOMPAT ARNAB (bunny hop) untuk melepasi halangan.  Inilah sebab kenapa anda tidak seharusnya mendengar hujjah daripada industri automotif kerana kereta tidak boleh dihumban dan dibanting lepas bebas daripada pemandu.

Kalau bahagian kedua ilmu fizik tayar ini tidak membingungkan anda lebih daripada bahagian satu, bahagian ketiga akan muncul dengan perbincangan mengenai kawasan sentuhan dan cengkaman.  Woop!

Tuesday, October 08, 2013

Fakta Saiz Roda - Bahagian 1... Dimensi, Berat dan Kekuatan


AKUTAKJANJI (Baca ini dulu!!!) Penulis bukan seorang professional dalam MTB, sekadar suka mencari, menyelidik, menyibuk dan mencuba sendiri. Penulis TIDAK bertanggungjawab sekiranya pembaca mengalami kemalangan, kecederaan, kerosakan harta benda dan wang ringgit akibat mengikuti saranan daripada artikel penulis. Apa-apa hal sendiri tanggung. Penulis juga mengalu-alukan kritikan, teguran, pembetulan dan seumpamanya untuk penambahbaikan artikel ini untuk manfaat semua. Untuk rujuk silang komponen yang disebutkan dalam artikel ini, pembaca boleh merujuk Anatomi Sebuah Basikal Gunung

Posting ini adalah terjemahan bebas daripada posting asal Wheel Size Facts Part 1...Dimensions, Weight and Strength  tulisan Keith Scott , blogger Bansheebikes 


Anda mungkin telah membaca secara dalam talian dan bahan bercetak strategi pemasaran yang membicarakan tentang saiz roda dengan kecenderungan terhadap sesuatu saiz.  Saiz yang didokong ternyata rupanya saiz yang dikeluarkan oleh syarikat berkenaan atau saiz yang ingin diketengahkan.  Dongengan pemasaran antarabangsa  lazimnya mengelirukan dan boleh mengherotkan penilaian pembeli.

Saya berasa terpanggil dan bertanggungjawab untuk membetulkan rekod dengan menulis beberapa siri post blog yang bermula dengan post ini, yang akan mengupas persoalan dua kunci utama kepada saiz roda :  BERAT dan DIMENSI (dan sedikit sentuhan kepada bab kekuatan).  Saya akan memberikan maklumat tanpa berat sebelah yang anda akan dapati berguna dalam membuat keputusan saiz roda apa yang anda perlukan dalam pembelian akan datang.

Saya akan menawarkan maklumat tak berpihak (fakta, bukan auta iklan) kerana di sini, di Banshee, kami menawarkan kesemua 3 saiz roda untuk basikal lasak.  Kami biarkan pelanggan membuat keputusan apa yang mereka mahukan, bukannya memaksa pelanggan menerima apa yang pengeluar sarankan.  Kami tiada sebab untuk mendokong mana-mana saiz roda.

Setiap saiz roda ada kelebihan dan kekurangan tersendiri, jadi memilih saiz roda yang terbaik untuk anda lebih menjurus kepada citarasa tersendiri.  Perkara pokok dalam meilih saiz roda ialah gaya kayuhan, tujuan kayuhan (gaya atau kelajuan), rupabumi tempat berkayuh, ketinggian pengayuh.  Ada juga faktor lain yang diambil kira.  Saya akan cuba merangkumi faktor-faktor utama.

Teruskan membaca jika anda mahukan angka-angka sebenar...

 

Perbandingan di bawah dan untuk siri-siri berikutnya dibuat berdasarkan tayar Maxxis High Roller II 2.3 untuk setiap saiz roda dengan lebar rim yang sama untuk setiap saiz.

Sebarang perbandingan yang dibuat akan relatif dengan saiz 650b kerana ianya saiz pertengahan menjadikan peratus perubahan jelas dan malar.

Dimensi : (Dimensi luar tayar diambil dari fail 3D rasmi Maxxis)



Dengan semerta jadual ini boleh menyebabkan kekeliruan...sebab, seperti yang anda boleh lihat, tiada rim atau tayar yang sepadan dengan nama yang dipanggil.  Anda boleh mendalami lebih lanjut kenapa ini boleh terjadi dengan merujuk kepada guru ilmu basikal Sheldon Brown.

Walaubagaimanapun, satu perkara untuk diperhatikan ialah sementara 650b dipasarkan sebagai 27.5, garispusatnya adalah 1 inci lebih besar daripada saiz 26 dan 1.5 inci kurang daripada saiz 29.  Ia lebih dekat dengan 26 berbanding 29.  Tayar 650b tidak berada betul-betul ditengah-tengah diantara 26 dan 29. Cirinya lebih menyamai saiz 26 berbanding 29.

Berat:

Berat Statik

Ternyata, berat binaan tayar dan roda boleh berbeza dengan ketara untuk semua saiz roda.  Jadi saya akan menggunakan tayar 2.3 High Roller II 3C/EXO/TR.  Untuk roda, saya akan gunakan roda Stan’s ZTR Flow EX untuk setiap saiz.


Berat statik (berat tayar yang tidak berputar) selalu ditekankan oleh pemasaran sayarikat tayar.  Tetapi, berat statik hanya ketara bila anda mengangkat basikal sama ada untuk memuatkannya ke kereta atau memikul ketika di dalam denai.  Berat static tidak mempengaruhi…Momen Inersia (Moment of inertia). (kena buka buku fizik balik nih – BC Kelolo)

Momen Inersia
[tambahan oleh BC Kelolo] Sebelum kita terus berbincang hal Momen Inersia, elok jika difahamkan dulu istilah momen dan inersia.  Dari sumber Dewan Bahasa dan Pustaka

Momen - kecenderungan daya utk menghasilkan gerakan berputar.
Inersia - sifat jasad yg menyebabkannya berada dalam keadaan rehat atau, jika bergerak, terus bergerak dalam garis lurus, melainkan jika diganggu oleh daya luar.


Jadi Momen Inersia ialah keupayaan sesuatu jasad menentang pecutan sudutnya pada satu paksi putaran.  [Boleh faham?  Akupun tak faham.  Buat-buat faham dulu dan terus membaca].  Pada asasnya, lebih tinggi momen inersia sesuatu roda, lebih sukar roda itu untuk memecut (dan memperlahan).  Ini lebih penting berbanding berat statik apabila berkayuh basikal.

Momen inersia berkait dengan jejari dan jisim.

Momen Inersia (I) = Jisim (m) x Jejari2 (r2)

Momen Inersia yang rendah akan memberikan roda yang memecut dengan cepat (lebih mudah berputar).  Disebaliknya, Momen Inersia yang tinggi akan menyukarkan nyahpecutan (susah untuk berhenti berputar).  Roda dengan Momen Inersia tinggi akan membawa kelajuan dengan lebih baik selepas bergolek dengan andaian faktor-faktor lain adalah sama.

Jadual di bawah menunjukkan anggaran momen inersia dengan menggunakan BSD sebagai jejari putaran efektif untuk semua saiz roda.



Apa yang ditunjukkan oleh angka-angka ini ialah jika anda berkayuh di denai yang beralun dan tidak memerlukan banyak brek dan berkayuh balik untukmendapatkan kelajuan, maka roda besar adalah pilihan yang lebih baik.  Akan tetapi, jika denai memerlukan banyak brek dan pecut, brek dan pecut, maka roda kecil adalah pilihan yang lebih baik.




Jika menggunakan komponen efektif yang sama, dan peningkatan saiz roda akan meningkatkan berat dan inersia (seperti dijangka)… tetapi inersia meningkat berkadar dengan jejari kuasa dua, kenaikan inersia lebih mencanak berbanding berat bila saiz roda meningkat.

Apa maksudnya semua ini?

Kita ambil nombor-nombor ini dan buat sedikit pengiraan untuk melihat berapa banyak tenaga kinetik (Tk) yang diperlukan (dengan mengabaikan sanggahan golekan dsb) untuk menggolekkan setiap pasang tayar sehingga mencapai kelajuan 10m/s di atas permukaan rata.





Jadual di atas menunjukkan:
  • Tenaga kinetik (Tk) putaran (tenaga sesuatu roda yang berputar setempat dengan halaju luaran 10m/s)
  • Titik tengah jisim (TtJ) tenaga kinetik (tenaga jisim statik bergerak pada 10m/s)
  • Jumlah tenaga kinetik (jumlah tenaga putaran dan titik tengah jisim)
Tenaga kinetik yang terkandung dalam setiap set tayar yang bergolek pada 10m/s kemudiannya dibandingkan dengan bacaan yang dicatat oleh set tayar 650b.

Apa yang ditunjukkan di sini ialah tayar 26" memerlukan 4.87% kurang tenaga untuk memecut kepada 10m/s berbanding 650b manakala tayar 29" memerlukan 6.71% lebih tenaga berbanding 650b.

Namun sebaliknya, apabila bergerak pada 10m/s, setiap set tayar memerlukan tenaga yang sama untuk berhenti...Dengan mengandaikan sanggahan golekan dan angin sama untuk setiap set tayar, maka tayar 29" akan terus bergolek 6.71% lebih jauh daripada tayar 650b yang bergolek 4.87% lebih jauh daripada tayar 26".  Ini berlaku kerana tayar 29" mempunyai momentum tertinggi pada sebarang kelajuan.


Kekuatan:

Satu faktor yang seringkali diabaikan oleh pihak pemasaran ialah kekuatan dan ketegaran roda.  Saya rasa ianya pelik sebab kos roda agak tinggi dan roda memang selalu jadi mangsa belasahan, dan secara peribadi jangkahayat roda adalah sesuatu yang saya pentingkan bila membuat keputusan roda apa yang mahu dilaburkan.

Jika membandingkan roda yang sama (rim, hub dan sebagainya), roda yang lebih kecil secara lumrahnya lebih kuat daripada roda besar.  Ini kerana ruang yang lebih besar di antara mata jejari dan silangan jejari bagi roda besar.  Jadi, nisbah kekuatan dengan berat akan dimenangi oleh roda kecil.
Ini boleh ditimbal balik dengan rim yang lebih kuat dan tegar tetapi penambahan kekuatan dan ketegaran rim lazimnya membawa sekali masalah kos dan berat yang lebih.  Ada saja kelecehannya.  Terpaksa mengalah pada mana-mana satu.

Ia tidak berhenti di situ saja…

Berat, dimensi dan kekuatan adalah faktor penting dalam perkiraan apa saiz roda yang harus dipilih.  Tetapi…ada faktor lain lagi yang perlu juga diperhatikan.  Dan jika letusan kecil sembang-sembang pengajian fizik ini belum lagi melemahkan semangat anda, terus ikuti post yang bakal mendatang di mana roda besar juga ada kelebihannya.

Klik sini untuk ke Bahagian 2

Monday, October 07, 2013

Denai ~ KMF Geja Matoba

Tempat :  Kampung Malaysia Tambahan, Kuala Lumpur ( [101.70586,  3.08018][N3°4'48.662", E101°42'21.124"])
Jarak :  300M - 500M
Kategori :  Merah/Hitam
Sinopsis : Denai pendek pantas dengan beberapa features untuk DH dan FR.

Untuk mereka yang sukakan kayuhan lasak teknikal turun bukit dan kayuh bebas, Kampung Melayu Tambahan menawarkan cabaran hangat.  Sayang, kawasannya terhad maka denainya pendek.  Dalam sekitar 300M - 500M.  Jarak yang pendek itu memberikan kelebihan iaitu mudah untuk menolak basikal naik balik ke tempat permulaan.  Jaraknya yang pendek mendorong pengayuh jadi rajin melakukannya berulang-ulang.

Denai ini di bina secara sukarela oleh penggiat MTB disiplin DH, FR dan DJ.  Teraju utama ialah Geja Matoba yang dikepalai oleh Abah Geja sebagai sumbangan dan tambahan kepada denai DH,FR yang amat terhad di Lembah Kelang.

Apa-apa hal makan dulu...
Kawasan terletak di sebelah Pangsapuri Sri Malaysia.  Parkir agak terhad.  Diharap pengunjung meletak kenderaan dengan teratur dan berhemah demi menjaga hubungan baik dengan penduduk tempatan.

Muka denai terletak berdekatan dengan warung dan gerai makanan.  Antara faktor tarikan kerana anda boleh lepak dan minum untuk setiap run.  Sungguh!

Menurut Abah Geja, memang denai ini pendek sahaja.  Tetapi, mereka telah berusaha menambahkan berbagai aksesori sedikit demi sedikit bagi menjadikan denai lebih seronok dan mencabar di belasah.  Saya akan kongsikan dengan anda binaan-binaan denai yang menarik.  Sama ada anda akan teruja dan meleleh air liur semerta atau terkujat dan jadi gayat sama sperti yang saya alami (maklum pengayuh XC sahaja).

Muka denai
Untuk menolak naik ke tapak mula, ada dibuat denai menolak bagi memastikan laluan lapang dari gangguan lalu lintas.  Walaubagaimanapun, deria perlu sentiasa peka dan berawas bila menggunakan denai.  Notis AMARAN BASIKAL LAJU terpampang menyambut kedatangan anda.



Senjata perang yang sesuai di sini ialah senjata berat DH dan FR dengan panjang fork 180mm.  Jentera ekor keras untuk DJ juga sesuai dibuat bermain di sini.  Kalau anda pemberani, jentera XC travel pendek juga boleh di bawa bermain.  Tetapi anda mesti punya "bola" besi dan kena kerja lebih kuat.

Dari puncak, anda akan dihidang dengan belokan-belokan pantas dengan berm.  Juga setompok dua tanjakan untuk melambung anda ke angkasa.

Bila kelajuan mula meningkat,  tercongok pula dinding wallride yang membuatkan cicakman jadi cemburu sebab basikal melekat di dinding.

Master Sifu Nan Bully
Turun dari dinding anda ada dua pilihan.  Sama ada laluan kanan dengan drop atau laluan "ayam".  Kiri atau kanan akan membuatkan anda meluru laju untuk meratah table top.  Tanjakannya tanah dan topnya kayu.  Lompatlah dengan gaya gelek-gelek goyang ponggong atau goyang kepala.  Apa saja gaya yang anda mahir.

Turun dari table top akan menjelma pula satu lagi tanjakan naik.  Terpulang sama ada mahu bergolek naik atau sekali lagi dilambung ke udara untuk menerima cerun receiver di sebelah sana.  Laluanturun laju disambut berm yang membelok kiri dan menghantar anda ke satu lagi tanjakan tabletop.

Kerabat table top dan turun untuk larian panjang.  Bina kelajuan untuk melepasi drop di hadapan.  Selepas drop, larian panjang dengan berm belokan kiri dan terus sampai ke penghujung larian.
Mana graviti?

Kalau takat membaca cerita saja memang tak dapat "feel". Kena rasa sendiri.

KMF, nama yang digunakan oleh geng sini biasanya beroperasi pada setiap Sabtu dan Ahad.  Kelompok pengayuh akan mula menolak naik jentera masing-masing sekitar jam 10.00 pagi setelah mengisi tangki masing-masing.  Kemeriahan tamat sekitar jam 6.00 petang.  Belum ada cadangan untuk memasang lampu limpah untuk kayuhan malam.

Selain berkayuh, geng Geja juga rajin menyangkul dan membina struktur-struktur untuk menambahkan lagi keseraman kayuhan.

Keselamatan sangat dipentingkan.  Helmet pakaian wajib.  No Helmet NO Ride!  Pakaian keselamatan lain seperti pelapik lutut, pelindung siku, neck brace sangat digalakkan.

Bila anda nak cuba???




Lagi gambar-gambar boleh di tengok di sini

Friday, October 04, 2013

KLMBH Hash 228 ~ Putrajaya

Tempat :  Taman Ekuestrian, Putrajaya 
Jarak :  26km (Jarak peribadi 23km lepas cilok)
Hares :  Mark Shine, Conrad Fawcett, Max Dickinson, Lloyd Laughlin, Steve Thomas, Ronan Jezequel

Selain Taman Cabaran Putrajaya, ada beberapa denai lain lagi yang boleh dibuat berkayuh rentas desa (XC).  Antaranya, Taman Wetland.  Baru saja di lawati 2 minggu lepas.  Selain itu ada lagi.  Sudah dengar bermacam cerita cuma tak tau ke mana nak diterjah.  Bila KLMBH buat hash di Putrajaya, satu peluang baik terbuka.  Aku pergi dengan anakku, Faris dan jiranku, Anuar.  Akan berjumpa di sana kawan-kawan siput turbo dari BBS- Jonz, RJ, Khalid, Miao, Fazlee dan JoeLagenda.

Bersiap-siap...
Kayuhan bermula di Taman Ekuestrian.  Aku sampai di sana hampir jam 9.00 pagi.  Parkir sudah hampir penuh.  Kereta yang mengendong basikal masih menderu masuk.  Meriah dan terkejut lagi terecenganglahlah kuda-kuda di situ melihatkan kuda besi, aluminum, carbon, titanium dan seumpama berkeliaran di situ. Pengayuh dari pelbagai latar rupa...

Jam 0915, teriakan Mark Shine selaku kepala gerombolan hares (hares adalah mereka yang menyediakan laluan untuk hari itu) memanggil semua berkumpul.  Taklimat kayuhan akan diberikan.  Shiny (nama manja beliau)
Shiny memberikan taklimat.  Ford Ranger Scott Roberts jadi mangsa.
memaklumkan maklumat-maklumat penting berkenaan laluan short dan long.  Jarak, tandaan kertas, peringatan keselamatan dan seumpama.  Pengayuh juga diperingatkan dengan bukit dan pendakian curam yang bakal dihadap, anjing-anjing yang ramah-tamah dan ular tedung hitam yang mungkin ditemui.  Huh!

0930 teriakan tradisi memulakan hash dilaungkan.  ON ON.  Gerombolan kayuhan long dilepaskan dahulu.  Berpusu basikal dan pengayuh keluar ikut pintu pagar kemudian terus membelok masuk ke denai sempit selari dengan pagar Taman Ekuestrian.  Laluan berakhir dengan cerun pendek kemudian berputar ke bwah lebuh raya dan memasuki kawasan belukar.  Laluan lebar dengan pokok-pokok renek di kiri kanan.  Kayuhan mode santai di jalan rata.  Sekonyong ada kelompokan di hadapan.  Longkang yang dihubungi titian papan lapis menyebabkan ramai yang seriau dan lebih selesa turun dan tolak.  Yang lebih membara semangat turn ke longkang di sebelah kiri dan berkayuh selamba untuk naik semula di seberang.


Pemisah Long dan Short
Ketemu simpang pertama.  Kertas jalur dan kertas carik bertabur membelok ke kanan. Naik ke atas jambatan yang dihujungnya ada gerbang.  Pada gerbang kiri tertempel KLBH Short.  Di kanan pula KLMBH Long.  Anda pilih laluan anda!

Titian usang?  Atau lalauan longkang?
Aku pilih laluan kanan.  Faris, Anuar dan geng siput turbo sudah ke hadapan.  Aku tercicir kerana aku perlahan dan juga sekejap-sekejap berhenti mengambil gambar.  Jalan berbatu halus putih terhampar di dalam kebun kelapa sawit.  Ramai pengayuh di hadapan yang galak berkayuh ikut jalan estet.  Sampai di selekoh, ramai yang meneruskan kayuhan tanpa memerhati yang kertas mengarah masuk ke denai yang selari dengan trek ERL.  Denai sempit agak semak tetapi masih boleh dikayuh.  Mujur laluannya redup.  Pengayuh yang di belakang aku ada yang mengikut.  Denai ERL tamat di bawah jejantas.  Berputar di situ sekejap mencari tandaan kertas.  Lepas terhegeh-hegeh akhirnya terjumpa kertas.  Laluan bersambung dengan mini tar kampung yang kemudian bersambung pula dengan jalan Kajang - Dengkil.

Laluan mengarah ke kiri.  Selepas 300m, menyeberang jalan masuk ke jalan tanah.  Ada kawasan kuari luas di situ.  Sebaik masuk disambut dengan sorakan anjing-anjing nakal.  Mula-mula seekor.  Tabiat anjing ni, bila sekor mula menyalak yang lain akan menyahut.  Bukan takat ikut bersalak, beramai menerpa ke jalan bagai mahu menggigit pengayuh-pengayuh yang lalu.  Tak padan dengan kecik, garang bukan main datang mengacah-acah.  Aku buat acuh-tak-acuh saja dengan usikan anjing.

Kayuhan berlangsung di atas jalan mini tar yang berlari di sepanjang jalan Kajang - Dengkil sehingga berjumpa sungai.  Kertas tandaan berserakan dan penanda untuk short kembali kelihatan.  Sekonyong dari kiri muncul pengayuh-pengayuh short.  Meriah dengan pengayuh-pengayuh kecil di bawah jagaan ayah ibu masing-masing.  Kebanyakan anak-anak orang putih.

Jalan tar mengikut sungai.  Kayuhan tenang dan santai di kejutkan dengan kemunculan Victor, pengayuh veteran dengan baju dan seluar putihnya yang berpatah balik.  Aku tanya kenapa?  Dia kata kertas tak ada.  Aku teruskan kayuhan sambil mata melingas mencari kertas racik untuk long.  memang tak ada.  Naluri mengatakan teruskan kayuhan.  Lalu aku teruskan sehingga berjumpa simpang.  Laluan short membelok ke kanan.  Aku ikut belok kanan dan ternampak tandaan bulatan kertas racik putih di rumput.  OK, sekurangnya pasti laluan betul.  Tapi, tandaan kertas seterusnya untuk long tidak kelihatan.  Ada beberapa cebisan di sana sini tetapi tidak cukup meyakinkan.  Untuk menjadikan kisah lebih rumit ada 3 lauan di situ.  Ke kiri, denai sempit sepanjang sungai. Terus jalan tar kampung.  Ke kanan juga denai tebing sungai.

Anuar dan Lan
Termenung sekejap aku.  Sudahnya aku ambil laluan terus.  Anuar dan Lan ikut aku bersama ramai yang lain.  Kemudian bertemu simpang jalan tanah merah di sebelah kiri.  Kertas tandaan long jelas berserakan di situ.  SAH.  Itulah jalannnya.  Dari kejauhan sudah nampak bala menanti.  Kawasan berbukit yang gondol.  Adussss...

Aku masuk ke situ.  Memang terasa yakin sebab kertas jelas kelihatan.  Dalam 100m dari jalan tar, ada pondok dan simpang kiri.  Bertemu Victor sekali lagi di situ.  Entah dari ceruk mana dia datang.  Aku berhenti sekejap menanti Lan dengan Anuar sampai.  Lat tak lama nampaklah 2 sahabat itu berkayuh beriringan.  Bertiga kami kerabat laluan tanah merah di bawah sinaran mentari. 

Gondol dan terik...
Jalan tanah merah bertemu dengan Jalan Tok Empat Rashid.  Kemudian pendakian di teruskan lagi. Sayup nampak bukit-bukit di hadapan.  Satu pendakian panjang dalam 200m membawa ke paras 110M.  Membelok ke kiri dan melandai sebentar sebelum menyambung deraan mendaki.  Ada yang berhenti sebentar bila berjumpa sedikit teduhan.  Memang teduhan sesuatu yang mahal di situ.  Jurus kayuhan Tekkora aku amalkan.  Berdikit-dikit melepasi beberapa pengayuh lain.  Aku pintas RJ dan Jonz yang santai berpimpinan dengan kuda masing-masing.

Matahari makin panas.  Kecuraman beransur kurang dan puncak dihampiri.  Denai ke arah kiri dan aku terus berkayuh.  Ternampak Faris sedang lepak sebelum turun melorot ikut tebing yang agak curam dengan batuan longgar.  Aku sesah turun bagai menuntut piala setelah berjerih mendaki tadi. 

Ada menara pemancar di situ dengan sedikit pohon rimbun yang memberikan teduhan yang sangat berharga.  Kawan-kawanpun ramai.  Susah untuk menolak pelawaan untuk berhenti sebentar melepaskan lelah.  Ah...legaaaaa.  Dapat berteduh dan minum 100plus dan berfoto-foto.  Mana boleh asyik ambik gambar orang saja.

Ada tempat teduh...Legaaa.
Geng siput turbo bergabung kembali.  Anak dan ayah yang terpisah bersatu semula.  Kayuhan diteruskan.  Laluan menurun.  Curam dengan batu-batu longgar dan tanah gembur.  Seksyen pertama dapat diharung dengan jaya.  Laluan melibas dengan switchback ketat ke kiri.  Aku terbabas.  Cepat-cepat aku lambai pada yang di belakang yang laluan ikut switchback ke kiri.  Selamat mereka termasuk Faris.

Tempat aku tergolek.  Pengayuh berbaju putih itulah Victor.
Masuk seksyen kedua.  Cerun makin curam dengan batu makin banyak.  Aku gagahi turun.  Basikal mula goyang. Tayar tidak mencengkam.  Mungkin sebab terlebih keras.  2.35 di hadapanpun tidak menggigit. Akibatnya, tergolek aku ke dalam semak.  RIDER DOWNNNNN.  Sedang aku terhegeh-hegeh bangkit dari semak dan angkat basikal, CheTa golek turun dengan selamba.  Berlagak la tu...Aku terpaksa akur berpimpinan dengan Sang Bara menuruni baki cerun.

Ingatkan sudah habis, ada satu lagi seksyen yang selamat dituruni yang membawa kepada lorong sempit di dalam belukar.  Tebing curam off camber membuatkan berkayuh masuk hampir mustahil.  Beramai memikul basikal dalam jarak 20 meter dan keluar di sebelah sana.  Berjumpa denai lebar kelapa sawit.

Kayuhan di sambung.  Di depan riuh rendah dengan ramai pengayuh.  Dan sekelompok besar sedang menuju ke arah aku.  Aikkkk???  Bila bertembung mereka melaung "You are heading the wrong way!!!".  Aku dah agak dah.  Terkedu sekejap sambil terhegeh-hegeh kayuh naik bukit.  Tau-tau sampai ke atas.

Menung sekejap aku.  Berfikir-fikir apa nak buat.  Ramai jugak yang serupa aku tersalah arah.  Ada yang ambil keputusan untuk berpatah balik.  Bila terbayang bukit cerun yang aku tergolek tadi dan bayangan indah menolak basikal naik balik, aku batalkan saja pilihan itu.  Laluan sudah bertanda.  Kertas masih ada.  Baik aku ikut saja laluan menongkah arus.  Geng siput dan Faris tidak kelihatan.  Aku ambil keputusan teruskan kayuhan seorang diri.

Persimpangan dilemma...
Kembali menjamah laluan kelapa sawit yang membawa anda ke satu kawasan lapang bersempadan kebun getah.  Ada laluan tar ke kiri.  Laluan tar masuk ke dalam kampung melalui beberapa buah rumah kampung.  Orang kampung pandang memandang.  Pengayuh yang di depan sudah terbabas sampai ke simpang jalan padahal sebelum jambatan ada simpang kiri ke denai kecil.  Aku melaung panggil mereka berpatah balik.  Kayuh masuk ke denai sempit yang lalu sepanjang sungai.  Denai kecil membawa kembali ke simpang yang ada check.  Simpang dilemma yang mula-mula ditempuh.  Rujuk perenggan di atas.

Lama aku lepak di situ.  Sempat beli aiskrim dari penjual bermotor yang kebetulan lalu.  Ada budak kampung yang mengayuh basikal fixie datang meneman aku bersembang-sembang.  Dia macam berminat nak ikut berkayuh hash.  Aku tunggu di situ dengan harapan geng siput dan Faris juga akan lalu di situ.  Sekian lama menunggu merek tak juga muncul.

Aku ambil keputusan untuk ikut jalan tar sekali lagi.  Jalan bernama Jln Dato Dagang Mondok.  Memang kali itu ternampak kertas penanda laluan panjang selepas simpang.  Mujur semasa masuk tadi tidak ternampak kertas-kertas itu.   kalau tidak jadilah kayuhan aku kayuhan hash terpendek.

Laluan mengikut jalan mini tar melalui kampung.  Lebih kurang 600M dari simpang denai tadi, laluan masuk ke jalan tanah.  Di kiri kanan laluan semak dan pokok semalu besar tumbuh sepanjang jalan.  Ada yang rantingnya terjulur di atas jalan.  Beberapa kali kepala aku dilibas ranting berduri.  Mujur ada helmet.

Laluan itu bertemu denga jalan tar.  Rupanya berdekatan dengan simpang laluan long bertemu dengan short.  Short akan ikut kiri manakala long belok kanan dan terus belok kiri ke bawah jambatan.  Hare sudah menampal notis HOME untuk panduan pengayuh. 

Menyusur masuk ke bawah jambatan dan meluncur pergi ikut laluan landai sepanjang sungai.  Bertemu satu lagi jalan tar yang tak diketahui nama.  Papan tanda Kampung Jenderam tersergam.  Terus lintas jalan dan sambung berkayuh melalui kampung orang asli Jenderam.  Anak-anak orang asli beratur di tepi jalan dan bersorak bila aku lalu.  Di depan aku ada seorang mat salleh.  Tangan mereka dihulur untuk bersalam.  Mat salleh di depan menghulur dan bertepuk tangan dengan anak-anak orang asal.  Suka mereka dapat buat macam tu.  Aku ikut sama meraikan mereka.  Mat salleh di depan sempat komen "I feel like a real racer.".

Laluan bertemu jambatan yang membawa aku melintas sungai.  Kemudian bertemu kembali dengan jambatan yang mula-mula memisahkan long dengan short.  Selepas jambatan, bertemu simpang sama ada untuk meneruskan kayuhan ikut laluan sepatutnya atau jalan pintas balik ke taman Ekuestrian.  Mat salleh tadi memilih untuk meneruskan kayuhan.  Aku sudah dihinggap kuman malas, memilih untuk ambil jalan pintas, jalan waktu datang pagi tadi, untuk balik ke Taman Ekuestrian.  Mat salleh perasan aku cilok.  Dia jerit "Mau ke mana?".  Terperanjat aku.  Aku malas nak jawab.  Aku kayuh terus untuk balik ke Taman Ekuestrian.  Belum jam 12.00 tengahari plet nombor aku sudah diserahkan kembali kepada urusetia.  Tanda tangan keluar dalam buku daftar.

Kunci kereta ada dengan Faris.  Terpaksa tunggu dia sampai.  Hampir jam 12.30 dia sampai balik dengan kawan geng siput turbo.  Bila mereka bercerita balik yang laluan melalui kawasan empangan dan ada seksyen turun tangga, aku rasa sedikit terkilan dan menyesal sebab membiarkan kuman malas menjangkiti aku.

Untuk aku selesailah jarak 23KM.  Laluan long kali itu tidak terlalu banyak kerenah.  Cuma faktor panas agak kurang memberansangkan.  Mungkin kalau pokok-pokok sudah besar, keadaan akan teduh sikit.  Entah bila agaknya.  Kawan-kawan siput turbo sudah bersuara untuk ulang kayuh di situ.  Hmmmm...

Taman Wetland, Putrajaya


Kalau disebut kayuh MTB di Putrajaya, automatik akan terbayang denai-denai teknikal mencabar di Taman Cabaran Putrajaya.  Kalau diajak mereka yang baru sehari dua mencuba Taman Cabaran, dikerat 14pun tobat lahum tak mau.  Reputasi ngeri Taman Cabaran atau PCP mengundang gerun yang kadang-kadang keterlaluan.

Dah kalau begitu di mana tempat yang boleh dibawa orang baru berkenalan dengan denai?  Aha!  Ada beberapa denai di Putrajaya yang kurang diketahui tetapi mampu menjadi menjadi tempur untuk pengenalan awal dengan MTB.  Untuk kali ini saya perkenalkan TAMAN WETLAND, Putrajaya.


Taman Wetland, Putrajaya

 
Ringkasan Denai

Jarak : 13km
Aras rendah : 40M
Aras tertinggi : 90M
Pendakian maksima : 50M
Tahap : Pengenalan dan sederhana
Jenis denai : Laluan berbatu pinggir tasik, laluan berturap pinggir tasik, ladang kelapa sawit, jalan tar
Parkir : 
Dua parkir. 
1.  Pusat Rekreasi Air, Taman Wetland (101.69903, 2.95218) .
2.  Parkir Taman Wetland di sebelah menara tinjau (101.69577, 2.9622734).  (Rujuk peta)
Peta denai Taman Wetland, Putrajaya
Mari! Saya bawa anda berkayuh secara maya di denai Taman Wetland.  Sedia???
Siap untuk berkayuh.  Pusat Rekreasi Air, Taman Wetland

Jika anda bermula dari Pusat Rekreasi Air, Taman Wetland.  Kayuh ikut denai berbatu.  Anda akan melalui bawah jambatan dua kali.  Selepas 850M, akan berjumpa simpang kiri.  Jalan berbatu merentas paya.  Belok kiri.  Ikut laluan itu sehingga berjumpa simpang.  Belok kiri dan lalu di bawah jambatan sekali lagi sehingga berjumpa jalan tar.  Anda telah sampai ke taman Wetland.

Kita berhenti sekejap.  Tunggu kawan-kawan yang parkir di Menara Tinjau.

Jika anda dari Menara Tinjau, kayuh seolah anda mahu keluar ke Pintu Gerbang Taman Wetland.  Bila berjumpa bulatan, ambil laluan terus pukul 12.  Anda akan berjumpa satu lagi bulatan.  Ambil arah pukul 9.  Laluan akan turun bukit.  Terus meluncur dengan gembira sehingga berjumpa simpang kiri laluan berbatu.  Mereka yang dari parkir Pusat Rekreasi Air akan berada di situ.  Berkumpul dan bergerak bersama.
Jalan batu merentas paya

Dari simpang pertemuan jalan batu dengan jalan tar, teruskan berkayuh.  Anda akan berjumpa satu bangunan besar di sebelah kanan  (101.69423, 2.95974).  Selepas bangunan, jalan tar tamat dan berganti dengan jalan batu.  Kemudian ada simpang kiri jalan berbatu merentas paya.  Belok kiri ikut laluan rentas. Penghujung jalan rentas akan bertemu simpang. 

Ambil haluan kanan di atas jalan batu bata.  Jalan batu bata tamat dan bersambung kembali dengan jalan batu.  Berkayuh santai berkitar tasik (paya?) sehingga laluan berbentuk U.  Selepas laluan U anda semakin hampir dengan muka denai.  Bersedia untuk bertukar nada dan irama.
Muka denai. 

Panjat titi kayu yang merintang longkang (101.68943, 2.96292).  Eh...kenapa turun dan tolak?  Kayuh sebentar mengikut denai di kawasan terbuka kemudian masuk ke dalam gerbang denai kelapa sawit.  Denai masih melandai.  Semerta terasa perubahan suasana.  Kawasan terbuka kini terlitup dipagari pohonan kelapa sawit.  Kawasan yang tadinya panas disimbah mentari sekarang redup.  Dan bermula juga upacara pecah peluh kerana denai yang tadinya melandai sudah mula menaik sedikit.  Pendakian manja membawa anda dari aras 40M ke aras 50M.  Baru 10M peningkatan aras...
Menolak la nampaknyaaa...

Di 101.68967, 2.96578 akan bertemu simpang.  Belok kiri dan teruskan kayuhan santai.  Denai dalam kelapa sawit mula beralun dengan anda sederhana.  Layan saja.  Mahirkan jari jemari bermain gear mengikut keperluan.  Sampai di 101.68315, 2.962401 berjaga-jaga.  Pendakian pada batu pasir dengan kecerunan sehingga 15% ke 20% menanti.  Lebih mencabar lagi bila laluan sempit di penuhi pula dengan garit-garit yang boleh menelan tayar. 
Rehat dan rawat... Mana cekodok tadi?

Pendakian pendek lebih kurang 100 meter kembali melandai dan membawa anda keluar ke hadapan balai polis Prsint 11.  Anda sudah berada di pertengahan jalan.  Sesuai untuk berehat sebentar mengambil nafas, mengisi air dan menjamah bekalan cekodok yang dibawa.  Ada yang bawa cekodok?

Dah!  Jangan nak berehat lama sangat.  Nanti badan jadi sejuk dan lemau.  Capai basikal dan kayuh ikut laluan sikal hala menaik ke arah utara.  Laluan menyusur jalan raya kemudian membelok kanan masuk ke denai.  Anda berada di puncak tertinggi pada aras 95M.  Bila sudah berada di puncak apa maknanya?  Maknanya selepas ini akan meluncur turun.  Oh yeahhhhh!
ATTACK!!!

Denai lebar berbatu halus peroi dengan cerun menurun jangan disiakan.  Pasang badan dan kuda-kuda di atas basikal dalam "attack position" dan meluncur turun.  Anda berhak menikmatinya setelah berpenat-penat. Laluan turun sejauh 500M memang terasa tak cukup.  Jadilah...

Tengah sedap laju anda akan dipaksa membrek dan membelok masuk ke kanan ke laluan sempit.  Meluncur turun lagi masuk ke dalam laluan kelapa sawit.  Belok kanan pada simpang dan anda akan melalui satu kolam dengan empangan kecil.  Laluan membawa keluar ke jalan tar (101.68141, 2.97123).   

Belok kanan dan belok kanan sekali lagi pada simpang pertama.  Jalan tar menuju ke stesen janakuasa.  Sebelum sampai ke stesen janakuasa, akan bertemu simpang denai sebelah kiri.  Masuk ke situ.  Ada simpang denai ke kiri (101.68473, 2.96839).  Masuk balik ke dalam teduhan kelapa sawit.  Anda akan berjumpa jalan batu pasir halus yang meluru turun. Belok kiri pada 101.68684, 2.96835 yang akan memaksa anda mendaki kembali.
Pendakian selepas titian pellet

Terus bermain di dalam denai kelapa sawit yang akan membawa anda dalam laluan menurun hingga berjumpa lembah yang di letakkan kayu pellet sebagai titian (101.69000, 2.96888).  Dulunya titian kayu pellet kukuh utuh dan boleh dikayuh.  Lama-kelamaan ia semakin mereput dan tidak lagi selamat untuk dikayuh.  Elok turun dan pikul basikal.  Anda sudah diberi amaran.

Selepas titian, kena mendaki sedikit lagi sebelum denai melandai dan membawa anda keluar ke jalan tar.  (101.68888, 2.96958).
Belok kanan pada jalan tar dan kayuh dalam jarak 500M sehingga berjumpa pondok pengawal di kiri anda. Di sebelah kanan ada tasik / paya dan denai batu kerikil sepanjang tasik.

Masuk ke jalan denai tasik.  Laluan denai tasik ini akan membawa anda pulang semula ke parkir. 
Nampak macam laju? Penulispun nak berposing juga...

Kayuhan semakin menghampiri penghujungnya.  Kalau rasa belum puas dan tenaga masih banyak, sesah saja dari situ sebagai buah penamat.  Kalau yang jenis sentimental (dalam hati ada wetland), nikmati pemandangan dan suasana sekitar.  Tak perlu segan silu untuk berhenti dan bergambar.  Teruskan kayuhan sehingga berjumpa kembali dengan bangunan yang saya sebutkan pada awal cerita.  Dari situ anda sudah boleh mencari jalan balik ke parkir masing-masing. Selamat mencuba denai ini.

Muatturun GPS tracklog di sini sekiranya anda mempunyai alat GPS.  Lebih memudahkan pandu arah anda.


PENGHARGAAN
Terima kasih kepada geng Siput Turbo, BBS yang menjadi jurupandu dalam kayuhan pengenalan kepada denai ini.  Jonz,  MiaoMiao, Hairi, Khalid, Fazlee dan beberapa lagi nama yang tidak sempat saya rakamkan.