KEMBAS ~ Kembara Warisan Kuala Muda - Pantai Merdeka

Lihat Kayuhan Solo Kuala Muda Pantai Merdeka untuk peta lebih besar

Ada keperluan untuk aku balik kampung.  Tak dapat kayuhla nampaknya.  Cuba-cuba nasib gatal mulut cakap dengan isteri nak bawa basikal balik.  Jawapan ringkas “Bawaklah…”, disambut dengan penuh gumbira.  La..la..la..la..la…

Cadangan asalnya nak berkayuh melayan denai di sekitar Kulim/Junjung.  Aku post mesej di FB kot ada kawan-kawan kayuh dari Kulim atau Junjung yang ada rancangan kayuhan masuk denai.  Tiada sahutan.  Akal dengan cepat merangka rancangan B.  Barangkali kerana ada pertalian darah dan dekat dengan rumah biras aku, Kampung Kuala Muda dan Pantai Merdeka menerjah dalam kepala.

Rancangan segera untuk menelusur kampung asal ayahku dirangka.  Ditokok dengan rancangan bercita tinggi untuk menjelajah sehingga Tanjong Dawai, Singkir, Tanjong Jaga, Yan, Guar Chempedak, Gurun dan Sungai Petani.  Satu kitaran besar melitupi jarak lebih 100km lebih.  Google map dibentang untuk merancang laluan.  Menjelang saat akhir, dapat pula jemputan kahwin yang tak wajar di tolak.  Rancangan kayuhan bercita-cita tinggi dipendekkan supaya sempat balik rumah menjelang 12.00 tengahari…Masih lagi ke Pantai Merdeka tetapi tidak menyeberang ke Tanjong Dawai.  Bahagian Yan, Guar Chempedak, Gurun terpaksa dibatalkan.


Ahad, 17 November 2012, jam 0715hrs, aku dan Sang Raksa bergolek dari rumah birasku di Bertam, Kepala Batas.  Pagi yang hening lagi damai.  Sebaik keluar ke jalan, sudah ternampak seorang pengayuh.  Aku bertegur sapa dan bersalam sambil memaklumkan "Saya nak ke Kuala Muda", tanpa diminta.

Di persimpangan Jalan Permatang Bogak, bertemu lagi gerombolan-gerombolan pengayuh.  Wah!  Meriah sungguh kayuhan di sini.  Aku ambil simpang kanan.  Titik Sasar 1 ialah pekan Penaga, lagi 8 km.  Aku kayuh dalam kelajuan 20km/j gitu.  Jalan tar kampung dua hala melalui sawah bendang dan kampung-kampung.  Kereta motor sesekali lalu.  Jauh berbeza dengan Kuala Lumpur…Derap kayuhan begitu terasa tenang dan bersahaja.  Lagipun, kalau laju-laju, tak sempat menikmati suasana…

Jam 0740hrs sudah sampai pekan Penaga.  Pekan kecil yang ditandai dengan deretan kedai setingkat di kiri kanan jalan.  Kedai-kedai kopi sudah dibuka dan orang ramai sudah mula berdatangan.  Sekilas nampak nasi lemak dan cucur-kuih yang terhidang di atas meja terasa seperti mahu berhenti dan ikut menjamah.  Namun, bayangan “menyorok¹” di kuala Sungai Muda lebih kuat pengaruhnya.  Lagi 8 km ke Kuala Muda.

Laluan jalan tar berturap dengan sawah bendang di kiri kanan terus mewarnai perkayuhan.  Sampai ke Titik Sasar ke 2, Permatang Bendahari.  Permatang Bendahari juga memberi tema sama seperti Penaga.  Jalan terus dari situ membawa ke jambatan yang merentang Sungai Muda.  Aku ambil simpang kiri untuk ke Kampung Kuala Muda (Seberang Perai Utara).

Tak nampakpun yang gebu-gebu di sini...

Lalu kampung Pasir Gebu.  Tertinjau-tinjau aku untuk melihat anak-anak dara, mak dara atau mak janda di situ kerana dalam hati terfikir mestilah orang di situ gebu-gebu belaka.  Tiada kegebuan yang kelihatan… Kuala Muda semakin mendekat.  Ada gerombolan pengayuh sekitar 20 orang yang berlawanan arah kutemui.  Dah berkayuh balik mereka.  Pukul berapa mereka keluar dan berapa laju mereka kayuh agaknya dah boleh berpatah balik.  Jam baru 0800hrs.

Kpg Kuala Muda

Jam 0810hrs, aku dah sampai ke Kampung Kuala Muda.  Suasana tak banyak berubah sejak 30 tahun dulu.  Masih lagi deretan rumah separuh simen separuh kayu dengan bangsal-bangsal pukat di tepi jalan.  Air belum pasang penuh.  Nampak pantai dengan air laut berwarna macam teh tarik.  Aku teruskan kayuhan ke tempat yang aku ingat ada pangkalan.  Tempat nelayan menaikkan tangkapan dan tempat naik turun perahu tambang untuk orang-orang yang mahu menyeberang ke Kampung Kuala Muda sebelah Kedah.

Aku tinjau-tinjau di mana tempat nak naik perahu untuk ke seberang.  Langsung tak kelihatan.  Hati mula cuak.  Aku tanya orang di situ dan jawapannya “La ni sejak ada titi orang tak naik sampan dah bang…”, Alah… Hatiku kuciwa.  Hati kuciwa membuat perut jadi lapaq.  Aku tak menyorok lagi…

Kecewa tak dapat naik perahu...

Masa untuk menyorok.  Terpilih-pilih kedai mana yang sesuai.  Bau gulai tengah masak atas peiruk menerjah hidung dan menarik aku ke kedai yang menjadi punca bau itu.  Secawan kopi-o panas dan nasi lemak gulai hangat menjadi santapan.  Gulai sedikit mengecewakan…Sambil makan, sempat kelebek Google Map mencari laluan ke titi.  Nak kena patah balik la pulak.  Elok isi tangki dulu.

Selesai menyorok, berkayuh la aku berpatah balik mencari titi.  Titi terletak sejauh 5.5 km dari Kampung Kuala Muda, melalui Pulau Mertajam.  Sampai di simpang empat Jalan Pulau Mertajam - Permatang Bendahari (P100), Nampak beberapa orang pengayuh dari arah jambatan.  Ambil simpang kiri dan lengkung jambatan tercongok di depan.  Barulah ada pendakian untuk kayuhan pagi itu…Melintaslah aku dari Seberang Perai ke Kedah.

Jambatan membawa ke simpang tiga Jalan Kota Kuala Muda - Pantai Merdeka (K14).  Kanan ke Tikam Batu, kiri ke Kota Kuala Muda.  Jam 0900hrs…aku sudah tercongok di Kota Kuala Muda.  Pekan kecil dengan beberapa deret kedai setingkat.  Pada simpang tiga, papan tanda Pantai Merdeka menunjuk ke kanan terpampang.  Jalan Pantai Merdeka (K172), jalan tar dua hala di tengah bendang terbentang.  Lagi 12 km ke Pantai Merdeka.  Profilnya masih landai.  Mujur matahari masih lagi segan silu untuk bersinar.

Aku kekalkan derap kayuhan pada 20km/j.  Angin mula menderu.  Tak pasti dari arah mana?  Kiri, kanan atau depan.  Yang aku rasa, basikal bagai dipegang dari belakang.  Beratttt… Beberapa gerombolan pengayuh berselis
ih dengan aku.  Beberapa kampung di lalui di antaranya Bukit Meriam.  Nama itu senang terpahat di ingatan kerana agak luar biasa.

Bila batu tanda jalan menunjukkan lagi 2 km ke Pantai Merdeka, laluan yang landai sepanjang pagi mula bertukar mendaki yang agak curam dan panjang untuk standard hari itu.  Hayun sajalah sebab dah dekat nak sampai.  Turunnya laju hingga mencatat 46km/j.  Dan Pantai Merdekapun terbentang di hadapan…

Jam 1000hrs.  Merdeka Beach Resort di sebelah kiri jalan masuk menjadi tempat inapan utama di situ.  Pengunjung belum ramai.  Peniaga baru mula bersiap untuk berniaga.  Air sedang pasang.    Ada kemudahan gerai makan, tandas dan tempat persalinan untuk kemudahan pengunjung.

Bot ke Tanjomg Dawai

Aku kayuh malas-malas ke hujung pantai tempat pangkalan bot untuk ke Tanjung Dawai.  Saja aku ke situ walau rancangan asal untuk ke Tanjong Dawai sudah terbatal.  Dalam hati berkata “Takpa…mai lagi lain kali…”.  Berjumpa dengan dua orang pengayuh tempatan dari Sungai Petani.. Sham dengan Izwan.  Terima kasih sebab belanja ayag!  Insyaa Allah jumpa lagi.

Lepas minum dan sembang dengan Sham dan Izwan, kami bawa haluan masing-masing.  Depa nak ke Tanjong Dawai dan aku nak pacak balik ke Bertam ikut Tikam Batu.  Jam 1030hrs.  Matahari sudah memancar terang.  Dan laluan adalah kawasan terbuka.  Kepanasan dijangka yang akan membuat aku lebih berjelaga dan menambah maniskan kulitku...

Sham dan Izwan.  Jumpa lagi bros...

Periksa Sang Raksa sepintas sebelum memulakan kayuhan.  Rantai dah kering teruk.  Padan la bunyi berkeriut.  Luang masa sekejap meminyakkan rantai.  Lepas diminyakkan barulah kayuhan lebih lancar tanpa bunyi keriut-keriut.

Matahari sudah terang benderang hangat lit-lit.  Hati dah puas sebab sampai juga berkayuh ke Pantai Merdeka.  Kayuhan balik tak kalut sangat dah.  Kayuhan lebih tenang dan santai.  Tolakan angin depan terasa makin kuat.

Sedang ralit melayan kayuhan sorang-sorang, mari seorang pengayuh muda dengan basikal road bersaing dengan aku.  Agak dia kesian kot tengok pakcik ni hegeh-hegeh tak dak kawan.  Bila kayuh berteman, semangat naik la sikit.  Sambil kayuh, sambil sembang, penat jadi kurang...

Nira nipah Paksu...Sedappp

Dah sedap-sedap kayuh, ternampak pulak gerai nira.  Aku dengan nira memang pantang jumpa.  Terus berhenti kat gerai Nira Paksu.  Pekena satu nira sejuk... Ahhhh... Laat sungguh nira nipah segar bugar bercampur ais.

Lepas dah pekena nira, semangat Bang Chik kembali bernyala.  Rasa nak kayuh laju-laju nak balik kat Kak Chik di rumah nuuu.  Sampai Tikam Batu pengayuh muda mintak diri sebab dah sampai rumah dia.  Aku kembali berseorangan.  Ambil kanan pada simpang dan kayuh ikut jalan 1.  Gerai-gerai makan di kiri jalan dah mula menayang hidangan tengahari.  Perut dah lapaq.  Nak saja aku singgah makan dulu.  Bila teringat nak pegi kenduri sekejap lagi, terus tak jadi.

Jambatan Merdeka

Bila sampai Jambatan Merdeka (juga dikenali dengan Titi Bumbug Lima), aku berhenti sat.  Laluan nostalgia ini kena la ambil gambar kenangan sekeping dua.  Elok dok seronok ambil gambar, lalu sorang brader dengan basikal hibrid.  "Jommm...Bagannnn!", dia melaung.  Itulah seronoknya kayuh basikal, tak kira sapa jugak, semua boleh jadi kawan.  Berkayuhlah kami berdua mengharung limpah ruah mentari tengahari.

Sampai simpang ke Bertam, aku masuk kiri, dia teruskan kayuhan ke Bagan...Selamat jalan brader. Jalan Bertam penanda peringkat-peringkat akhir kayuhan.  Dah rasa lega dah...Pekan Kepala Batas dilepasi dan lebih kurang 1215hrs selamatlah aku sampai balik ke rumah biras.  Alhamdulillah. 






Nota Kaki

menyorok¹ = sarapan dalam loghat utara.  Tiada kena-mengena dengan main sembunyi-sembunyi.  Golongan muda sekarang sudah kurang menggunakan perkataan ini.

KEMBAS ~ GLC Berkayuh Piknik Ke Sungai Sendat - Bahagian I

Basikal kembara aku sudah lama tidak beraksi.  Nak pergi jauh-jauh tidak berkesempatan.  Dapat berkembara jarak dekatpun jadilah.  Timbul rancangan untuk berkayuh harian berkelah-kelah ke Sungai Sendat. 

Hutan Lipur Sungai Sendat terletak di Batang Kali.  Hutan yang merupakan sebahagian daripada Taman Hutan Negeri, juga dikenali sebagai Taman Warisan Negeri Selangor Terletak kira-kira 40km dari Kuala Lumpur. Ia adalah satu tempat percutian yang bagus dan jauh dari hiruk pikuk kehidupan bandar.

3 basikal kembara

Untuk pergi ke situ tidak banyak karenah.  Kereta boleh dipandu sehingga hampir ke tempat perkelahan.  Itu kalau naik kereta atau kenderaan berenjin.  Bagaimana kalau kita tinggalkan sekejap kenderaan berenjin dan kita ke sana dengan basikal? Ya! Berkayuh ke sana dari pinggir bandar Kuala Lumpur. Tinggalkan pencemar dengan enjin pembakaran dalaman di rumah. Jarak sehala kira-kira 36km dengan dua bukit yang tinggi untuk ditangani (dikakii?). Gila? Mungkin ... Berkayuhan untuk menikmati lebih kehijauan dan hamparan alam.  Satu kombinasi yang sangat mesra alam untuk mencapai objektif serampang dua mata - untuk menikmati perjalanan itu sendiri dan sudah tentu destinasinya juga.

Bermula dari Gombak dengan 6 pengayuh basikal. Campuran basikal gunung dan basikal kembara. Aku, Faris (anak aku), Dino , Sazril dan RJ . Itu hanya 5 , mana satu lagi?  Teruskan membaca...

Cuaca redup dingin pada pagi Selasa, 5 Disember 2013M bersamaan 1 Muharam 1435H.  Cuti umum sempena Ma'al Hijrah , tahun baru untuk takwim hijri.  0800hrs, bermula dari Taman Greenwood Indah.  Mula dengan berkayuh ke Jalan Batu Caves - Gombak. Menyimpang ke Taman Industri Bolton, tidak mengikut Taman Seri Gombak, untuk mengelakkan pendakian curam dan panjang di Seri Gombak.  Jalan Taman Industri Bolton merentas melalui Taman Wira Damai , satu kawasan perumahan yang  sesak, kemudian menghala ke arah Kampung Nakhoda.

Jalan Sungai Tua...Hujan makin lebat

Langit mendung mula melepaskan rintik-rintik halus.  Kami terus meredah melalui Kampung Nakhoda sehingga bertemu Jalan Sungai Tua .  Hujan yang mulanya merintik halus menjadi semakin kasar dan lebat.  Kami memecut secepat yang boleh ke arah stesen minyak Petronas untuk perlindungan dan untuk berjumpa ahli ke enam,  Encik Fuji San.

Fuji San bukanlah pelancong dari Jepun, walaupun wajahnya ada iras-iras.  Dengan baju kemeja lengan pendek,  seluar panjang dan topi safari menghiasi kepalanya memang macam pelancong i negara matahari terbit.

Nasib kami baik.  Hujan tiba-tiba reda dalam masa beberapa minit dan kami meneruskan kayuhan.  4 basikal kembara dan 2 basikal gunung (jika anda boleh memanggil Banshee Viento RJ itu basikal gunung ) meneruskan kayuhan.  Terdengar dari kejauhan suara Sungai Sendat menyeru sayup mendayu...

Penangan pertama - bukit Empangan Batu

Kira-kira selepas 10km pertama berkayuh santai, ujian pertama datang menyergah, satu pendakian curam dan panjang, kira-kira gred 15% dalam anggaran aku.  Curam , panjang dan berliku.  Jalannya mempedaya kerana selekoh-selekoh menyembunyikan pendakian yang berikutnya.  Beberapa kali aku tertipu kerana menyangka pendakian akan tamat.  Rupanya di sebalik selekoh, masih ada pendakian menunggu.  Kena banyak sabar dalam mengharung pendakian ini.  Kayuh tenang-tenang dengan gear rendah.  Puncak ketinggian kira-kira 175 meter.  Yang penting adalah untuk "menikmati" pendakian.

Bagi manusia biasa macam aku, pertaruhan yang lebih selamat ialah beralih kepada gear rendah dan mengayuh bersahaja sambil memastikan bahawa pernafasan dilakukan dengan teratur (bukan terabur).  Tarik nafas dalam-dalam melalui hidung dan hembus nafas melalui mulut.  Kayuh perlahan-lahan , tanpa perlu berhenti atau menolak basikal.  Kayuhan nada begitu tidak terlalu menyeksakan dan membolehkan anda menikmati pemandangan tasik Empangan Batu.  Awas kenderaan bermotor yang lalu lalang yang suka meratah selekoh seperti pelumba F1 atau MotoGP terutama pada hari minggu.

Apabila anda telah sampai ke atas, masa untuk menuntut kembali semua darah, keringat dan air mata tumpah dalam penyiksaan anda ke atas. Beralih kepada gear tinggi, lepaskan brek dan wheeeeeee ... Meluru ke bawah dan biarkan angin sejuk menyapa muka anda.  Pemandangan tasik empangan mula terungkap di depan anda.  Menakjubkan ... Sesuatu yang anda mungkin tidak perasan jika anda memandu atau menunggang motosikal.  Berhentilah sekejap menikmati suasana dan bergambar sekeping dua untuk Facebook anda.  Anda layak menerimanya.

Tasik Empangan Batu. Bersama dua Batu Keras...

Jalan seterusnya kembali rata.  Buat pemulih tenaga dan penghilang lenguh.  Kerataan itu sebagai persediaan untuk anda mengharung pendakian yang bakal mendatang.  Seb
elum sampai ke Riverstone Eco Resort, basikal aku rasa bergoyang di belakang.  Goyangan yang membuatkan aku berhenti dan memeriksa.  Rupanya tayar belakang sudah kekurangan angin.  Aku syak ada kebocoran.  Belum cukup rajin untuk aku tukar tiub.  Aku cuba pam dulu dan teruskan kayuhan.  Tinggal aku dengan Sazril dan Fuji San di belakang.  3 yang lain, Faris, RJ dan Dino sudah ruyup ke hadapan (dan ke atas).

Kawasan selepas Riverstone merupakan kawasan perkelahan yang agak terkenal.  Kawasan HUTLISTA – HuTan LIpur Sungai TuA.  Medan-medan parkir disediakan ditandakan dengan P1 sehingga P4.  P1 menandakan jalan rata mula berakhir dan pendakian bermula dengan kecerunan landai dan beransur-ansur naik.

Cantik dan panoramik.  Air terjun dekat P4

Selepas P1, tayar belakang kembali bergoyang.  Bermakna kadar kehilangan angin cepat.  Bocor mungkin besar.  Tiub perlu ditukar.  Operasi penukaran tiub dibuat dengan pantas.  Pendakian disambung.  Basikal yang tidak ditambah apa-apa bebanan tambahan terasa semakin berat.  Kayuh sajalah dengan gear rendah bersantai-santai.

Menghampiri P4, ada air terjun cantik di sebelah kiri.  Persona air terjun menggamit untuk berhenti sekejap dan menikmati panorama indah alam semulajadi.  P4 juga penanda yang kecerunan akan meningkat.  Bersedia untuk pendakian yang lebih berat.  Berhenti sekejap di air terjun membantu memulihkan tenaga sebagai persiapan untuk mendaki.  Kayuhan santai diteruskan menuju ke puncak.  Sambil kayuh perasan yang sepanjang-panjang jalan ada banyak serpihan bahagian kenderaan di atas jalan.  Cebisan bumper, cermin lampu berserakan bukti tinggalan kemalangan-kemalangan yang pernah berlaku di situ.  Satu peringatan supaya berhati-hati kalau memandu di situ.

Fuji San memang cool saja mendaki...

Setelah jenuh berjerih, akhirnya puncak mulai kelihatan.  Deretan kereta berhenti di sebelah kiri.  Di situ ada mata air yang menjadi tumpuan ramai untuk menadah dan mengambil air.  Katanya, air itu air mineral tapisan semulajadi yang bagus.  Punya banyak khasiat.  Aku sudah merasa airnya.  Memang terasa lebih sedap dari air minuman dari pili atau air tapisan osmosis songsang.

Puncak! 

Faris, Dino dan RJ sudah lama sampai.  Aras ketinggian pada 386 meter.  Kenaikan ketinggian sekitar 250 meter dalam jarak 10km.  Papan tanda sempadan Daerah Gombak menjadi penanda.  Masa terdera habis sudah…Sekarang masa untuk menuai benih azab yang disemai.  Cerun menurun terbentang di depan.  Sedapkan duduk, kemaskan pegangan dan meluru turun.  Sesekali tuas brek di tarik bila dirasakan angin yang menderu di telinga melebihi had toleransi.  Cerun turun sejauh 8km itu memberi lajak sehingga Sekolah Menengah Sains Hulu Selangor.  Seronokkkk!

Lebih 60 km/j!

Rancangan laluan asal ialah berkayuh sehingga ke Kampung Pasir kemudian membelok kanan pada simpang tiga.  Sambil berkayuh kepala aku terbayang balik gambaran Jalan Kampung Gurney yang selari dengan jalan SungaibTua.  Cumanya di pisahkan oleh sungai.  Perkiraan cepat menjangka tentu ada jambatan kecil jalan pintas yang boleh dilalui dengan basikal.  Dan memang tidak silap.  Ada satu jambatan gantung menyeberang Sungai Liam.  Dengan segera rancangan diubah.  Lintas sungai melalui jambatan gantung untuk ke Jalan Gurney.



Lintasan jambatan gantung membawa ke perkampungan cina, Kampung Baru Gurney, salah satu daripada kawasan perpindahan sewaktu zaman darurat.  Jalan tar kecil melewati kampung orang asli Gurney dan terus beriringan selari dengan Sungai Liam.  Aku terperasan ada kegiatan mendulang di situ.  Bijih apa yang ada dalam Sungai Liam agaknya? 

Sahabat...

Laluan dipayungi teduhan pokok getah dan pokok-pokok rimba.  Juga ada beberapa kawasan dusun di kiri kanan jalan.  Untuk sampai ke Air Terjun Sungai Sendat juga bukan kerja mudah.  Masih ada cerun-cerun yang perlu dikerabat.  Mujur tidak securam jalan Sungai Tua.  Bila dalam minda sudah terpahat yang Sg Sendat sudah dekat, sedikit pendakian tidak menjadi hal lagi. 

Kayuh beramai-ramai dalam suasana tenang nyaman redup.  Kesegaran udara sangat terasa bila udara bersih tanpa cemar menyapa rongga hidung lansung masuk ke paru-paru.  Terasa segar paru-paru…Papan tanda Selamat Datang Ke Hutan Lipur Sungai Sendat petanda kayuhan hampir tamat.  Anda perlu membayar sedikit ufti (RM1.00 untuk dewasa) sebagai bayaran masuk.  Pengutip tol menunggu sebelum jambatan.  Selepas jambatan, kawasan air terjun Sungai Sendat.  Basikal dikayuh sehingga ke tapak perkelahan.  Itulah lebihnya bila berbasikal.  Kenderaan lain tidak boleh berbuat begitu.  Jam menunjukkan 1115hrs.  Jarak ditempuh sudah 36km.  Alhamdulillah, semua selamat sampai tanpa sebarang masalah besar…

Masa santai diberi 1 jam.  Cukuplah untuk mandi, berendam berkubang sebentar.  Kawasan perkelahan aku perhatikan bersih dan rapi.  Bermakna, ada kawalan yang bagus di situ.  Sampah, bekas polisterin dan lampai pakai buang yang selalu menjadi pencemar utama tidak kelihatan. 

Tarikan utama ialah kolam mandi yang agak luas di bawah air terjun setinggi 20 kaki.  Air terjun yang mengalir di atas batu-batu menjadi mainan gelungsur untuk mereka yang berani.  Setingkat lagi kolam di atas kolam utama ditandakan kawasan berbahaya.  Telah berlaku beberapa insiden maut di situ.  Itu tidak menakutkan ramai remaja yang suka bermain-main di situ.  Darah dan semangat mudalah katakan.

Di bawah kolam utama, terbentuk jeram-jeram yang mengalirkan air jernih sejuk ke bawah.  Kolam-kolam kecil dengan kepungan batu sungai menjadi kolam-kolam Jacuzzi semulajadi.  Seronok berendam sambil arus sungai mengurut-urut pinggang dan belakang.  Lagi bagus kalau baru lepas penat berkayuh.  Sungguh menyegarkan.  Masa tidak mengizinkan untuk berlama di situ kerana ada yang perlu pulang segera.  Kita tutup dulu tirai kisah kayuhan ke Hutan Lipur Sungai Sendat.  Satu kembara basikal yang memberikan puas rasa, sama ada perjalanannya, mahupun destinasinya.  Kita jumpa lagi bila tirai diangkat semula untuk Bahagian II – kayuhan balik.

KuLima ~ Kayuh Geli-geli di Denai Alam

Tengok KuLima ~ Kayuh Geli-geli Denai Alam pada peta yang lebih besar

Aku rasa bertuah…Kerana punya kawan-kawan yang akrab.  Kawan-kawan yang aku kenal lebih 32 tahun.  Kawan-kawan sekolah menengah.  Persahabatan yang terjalin sejak Tingkatan 1 di MRSM Kulim, masih terjalin utuh kukuh.  Tidak terbatas kepada persahabatan sesama kami, isteri dan keluarga juga terbaur sama hingga terhasil berbagai program.

Enam KuLima

Bila isteri mengadakan program masak-masak di rumah Zainal di Denai Alam,  suami-suami yang bertugas sebagai supir, sambil menunggu boss masing-masing buat program masak-masak, ambil kesempatan isi masa luang dengan program kayuh “geli-geli”.  Kebetulan ada beberapa orang yang sudah terjebak dengan aktiviti berbasikal – Zainal, Sam dan Jan.  Tok Marque dah beli basikal.  Dah kayuh-kayuh sikit-sikit keliling taman… Basikal dok berkilat merelit lip lap lagi.  Fauzi pun setakat kayuh-kayuh keliling taman.  Maka, sambil masak-masak para isteri, para suami boleh mencelapak basikal dan meronda keliling Denai Alam.  Beriadah keluar peluh sambil tolong mengasuh anak, kununnya…

Cadangnya kayuhan cuma sekitar trek basikal di Denai Alam.  Tiada acara main-main tanah, lumpur selut.  Sebelum kayuh aku pot-pet la sikit cerita pasal basikal, pasal gear, pasal tinggi pelana.  Sampai terkebil dan menguap la semua yang mendengar.  Ikut semangat yang berkobar nak saja aku ceramah panjang lebar dua tiga jam.  Tapi…Pak Long Sam cepat-cepat kasi potong taklimat aku.  Dan kamipun berkayuhlah…

Dari laman rumah Zainal, 10 pengayuh bergerak.  Aku, Pak Long Sam, Zainal, Jan, Fauzi, Tok Marque campur anak jantan aku 2 orang, anak jantan Zainal 2 orang.  Cuaca pagi redup dan tenang.  Matahari terselindung di sebalik awan.  Zainal bawa kami ikut jalan tar.  Aku pelik.  Kenapa tak ikut laluan sikal?  Rupanya, ada beberapa tempat laluan sikal terputus disebabkan pembinaan.  Kawasan Denai Alam masih lagi dalam pembinaan…Sayang sekali.  Laluan sikal cantik.  Beralun, berliuk lentok.  Memang seronok kalau dilayan…Dan aku layan sorang-sorang…Yang lain layan jalan tar saja…Sambil-sambil tu dok perati cara Tok Marque main gear.  Nampak gayat lagi sebab kurang kayuh.  Fauzi nampak perit sikit berkayuh sebab seat rendah.  Lepas perbetui seat dia bagi tinggi sikit, baru nampak lebih selesa…

Trailmaster Zainal bawa main jalan raya dulu bagi perangat betis

Zainal bawa kami ikut jalan Jalan Elektron U16/53 sampai hujung, buat U –turn kat roundabout kemudian patah balik ikut hala datang tadi.  Jarak ada la dalam 5km.  Cukup la buat modai perangat betih.  Dekat nak sampai hujan rintik halus turun.  Alah…mujur tak lebat.  Kami bergagah kayuh sambil dok tertanya ke mana lagi Zainal nak bawak.  Jalan balik rumah dia dah dekat.  Aikkk.. takkan nak balik dah?  Ketiak tak berpeluh lagi ni…Aku baru dok syok layan laluan sikal yang beralun bengkang bengkok…
Ingatkan Zainal nak terus, sebaliknya dia belok kiri.  Kemudian dari kejauhan aku Nampak depa sudah terbabas keluar daripada jalan tar dan masuk ke jalan tanah merah yang membawa masuk ke ladang kelapa sawit.  Hah… masuk off road!

Laluan sikal yang sedap dilayan...

Aku perati dari jauh dulu sebab dok tunggu anak kecik aku, Fadlan, yang tertinggai di belakang.  Jalan masuk ke ladang cerun menurun sikit dengan lopak dan lubang.  Nampak Tok Marque terkial-kial membrek kemudian tak semena-mena tayar belakang dia terangkat.  Dia dengan basikal dia tergolek atas rumput.  Dah selamat basikal dia kena tepung tawar pagi tu…Objektif pertama kayuhan tercapai!  Fauzi ambil langkah bijak mengharung cerun dengan berhati-hati berpimpinan tangan dengan basikal.  Aku sempat berpotpet menurunkan ilmu jurus “hentian denyut satu jari” dengan “harimau sedia menerkam”.  Gabungan dua jurus ini kalau diamalkan, nescaya kerja turun cerun akan lebih lancar, yakin dan selamat.

Fauzi dengan Tok Marque dok amal jurus...

Laluan dalam ladang kelapa sawit membawa ingatan aku kepada denai awal waktu aku mula menggerek dulu.  Ladang Tuan Mee jadi medan percubaan.  Ladang kelapa sawit punya ciri yang hampir sama.  Rupa bumi berbukit bukau dengan denai berselirat.  Pok
ok-pokok kelapa sawit di tanam berbaris pada teres.  Itulah jamuan yang Zainal jamu kat kami pagi tu.  Naik dan turun… Turun rasa sekejap, naik mencungap.  Menolak jadi perkara biasa.  Bukan aku yang mendera tau!
Sekali lagi aku berpotpet menurunkan jurus “kesot kura-kura” kepada Fauzi.  Jurus gear ringan kayuh kartun untuk naik bukit.  Fauzi kekok pada mulanya kemudian mulai merasa nikmat mengesot macam kura-kura naik bukit.  Kayuh pelan tapi masih boleh kerabat tanpa perlu menolak basikal.  Boleh rujuk TEKKORA untuk perincian jurus ini…

Gerombolan SuTama...

Lepaih kerabat satu bukit, tersermpak dengan satu gerombolan pengayuh dari Saujana Utama.  Ramai!  Dalam 30 orang ada.  Kat situ juga tiub basikal anak aku bocor kena tikam duri pelepah kelapa sawit.  Mujur masuk dengan persediaan.  Satu lagi jurus diperturunkan…Jurus “Tolak Angin Tarik Angin” untuk menggantikan tiub yang bocor.

Anak-anak sungai jernih yang mengalir di tengah lembah di dalam ladang macam satu ganjaran bila penat-penat berkayuh.  Walau badan penat, hati dan fikiran jadi tenang lapang.  Anak sungai itu memberi tanda cukuplah kayuhan untuk hari itu.  Bajupun dah basah lencun lokoih.  Masa untuk berpatah balik dan menjamah masakan yang di masak oleh para isteri.  Nasi ayam Hainan dan nasi arab kambing menanti…

Lembah dengan anak sungai jernih...Tenang jiwa

Trailmaster Zainal membawa balik ikut laluan lain.  Laluan ladang yang
mulanya rata dan landai sehingga bertemu dengan terowong GCE.  Hah…dah terbabas.  Dengan bantuan alat Gagal Pakai Sesat, laluan lain diredah.  Laluan mendakap teres di bawah teduhan kelapa sawit pada mulanya rata kemudian mencerun naik pada darjah kecerunan tahap tak hingat.  Menolak basikal menjadi agenda.  Menolak dua basikal jadi luarbiasa.  Macam tulah kalau bawak anak umur 8 tahun.  Takpa…demi kasih seorang ayah…Pengayuh muda macam Hafiz, anak Zainal selamba berdesup pergi.

Macam berada di puncak donia...Nampak GCE di belakang?

Rupanya denai lebih kurang seiring dengan lebuhraya Guthrie.  Dari kejauhan nampak lebuhraya, plaza tol dan kawasan RnR.  Tinggi melayut…Dan semua sengsara mendaki itu tidak sia-sia.  Bila sampai ke puncak, akan turunlah ia…Bila turun, masa untuk gumbira dan bersukaria.  Luruan turun tanpa perlu kayuh.  Cuma pegang kemas-kemas dan layan liuk lentok denai.

Layan turun bukit memang syiokkkk...

Satu perangkap biasa dalam ladang kelapa sawit ialah pemandangan dan suasana yang hamper serupa pada banyak tempat.  Dan kami terkena!  Sampai ke satu kawasan simpang yang agak lapang, Zainal dengan Pak Long Sam dah terjerit suka sebab disangka situ Bukit Penat.  (dengar namapun dah penat).  Mujur skuad peninjau cepat-cepat meninjau keadaan dan mendapati itu hanyalah ilusi.  Bukit Penat yang betul-betul penat ada di depan lagi…Mujur laluan menurun lagi…Memang sedap melayan sampai ke satu kuil hindu.  Jalan menyimpang ke kanan dan mula melandai.  Dari kejauhan sudha Nampak bumbung bangunan.  Sudah dekat!

Gerombolanpun keluar daripada ladang kelapa sawit di satu kawasan berhampiran Taman Bukit Subang.  Elok pulak di situ ada stesen minyak petronas.  Dapatlah berteduh dan minum air.  Dari Petronas sudah kayuhan santai balik ke pangkalan.  Rumah Zainal cuma 10 minit dari situ.  Selamat satu kayuhan geli-geli sahabat KuLima…Jarak kayuhan lebih kurang 15km, 5 km di atas jalan, selebihnya di dalam aladang kelapa sawit.  Boleh tahan untuk kayuh geli-geli…

Penghujung denai...Dah habih dahhhh...

Timing memang elok.  Waktu sampai balik, para isteri sudah hampir siap masak.  Selepas berehat sekejap, jamuan pun siap.  Memang kalau lepas berkayuh, perut lapar dan mintak di isi.  Dan segala jamuan yang dihidangkan – Nasi ayam Hainan, nasi arab kambing, kerutub ayam, dodol dan aneka lagi tidak dibiarkan aman tenang di atas meja.  Semua kena serang…

Terima kasih kepada Zainal kerana sudi menjadi tuan rumah dan trailmaster.  Terima kasih kepada kawan-kawan yang ikut sama berkayuh.  Harap sedikit jurus-jurus yang diperturunkan membantu menambahkan ilmu dan kemahiran dalam berbasikal…Harap minat yang mula membara terus segar menyala.

Epilog

Denai Alam memang tempat menarik untuk berkayuh.  Sama ada kayuhan jalanan atau kayuhan denai.  Sekurangnya buat masa sekarang.  Penduduk belum ramai, kenderaan belum banyak.  Dan laluan sikal berselirat keliling taman.  Boleh puas berkayuh.  Untuk yang kaki denai, ladang menyajikan hamparan denai untuk disiplin rentas desa berpuluh kilometer sehingga ke Saujana Utama.  Muka denai dekat saja dengan kawasan perumahan.  Sekali masuk, mata aku sudah menjeling beberapa tempat berpotensi untuk dibuat tempat permainan yang lebih mencabar lagi mengujakan.  Denai Alam…tungguuuu… aku datang lagi.

Gambar-gambar kayuhan boleh di tengok di sini

Nak Pakai Tayar Tubeless - Apa Kisahnya?

AKUTAKJANJI (Baca ini dulu!!!) Penulis bukan seorang professional dalam MTB, sekadar suka mencari, menyelidik, menyibuk dan mencuba sendiri. Penulis TIDAK bertanggungjawab sekiranya pembaca mengalami kemalangan, kecederaan, kerosakan harta benda dan wang ringgit akibat mengikuti saranan daripada artikel penulis. Apa-apa hal sendiri tanggung. Penulis juga mengalu-alukan kritikan, teguran, pembetulan dan seumpamanya untuk penambahbaikan artikel ini untuk manfaat semua. Untuk rujuk silang komponen yang disebutkan dalam artikel ini, pembaca boleh merujuk Anatomi Sebuah Basikal Gunung.  Posting ini adalah terjemahan bebas daripada posting asal Going Tubeless -- What's The Deal? dikutip dari laman UtahMountainbiking.com.  Hakcipta dan pemilik adalah UtahMountainbiking.com.

Anda dah biasa dengar tayar tanpa tiub, dan anda tertanya-tanya adakah berbaloi menggunakannya. Untuk kebanyakan pengayuh, jawabannya mungkin "Tidak".  Jadi, siapa yang patut pakai tayar tanpa tiub (TTT)?

TTT memberikan banyak kelebihan untuk pengayuh tegar yang mahukan tindakbalas dan kawalan maksima, juga menghindar bocor penyet di denai-denai yang sukar. 

Satu contoh laluan yang meminta "tubeless".  Kasar, sukar, penuh muslihat dan biku tajam yang sentiasa mahu merobek tiub anda.

Menggunakan TTT tidak berbaloi sekiranya anda hanya pengayuh biasa-biasa saja yang berkayuh di denai yang tidak terlalu sukar.  Denai-denai yang akan menjerit minta TTT ialah denai yang kasar, sukar, dengan biku-biku tajam yang sentiasa mahu membocorkan tiub anda.

TTT ada kebaikan dan ada kelemahan.  Jika anda ingin bertukar dari rim standard ke rim UST untuk sistem tanpa tiub, ia satu langkah yang besar dan melibatkan biaya yang banyak.  Lihat kembali gaya kayuhan anda dan pertimbangkan sama ada wajar untuk anda melompat ke TTT.  Anda boleh bertukar ke TTT dengan 2 cara:

1. Dengan menggunakan tayar dan roda UST (Universal System Tubeless).  Tayar dan roda yang ditepek logo UST bermakna sedia untuk digunakan tanpa tiub. 
2. Dengan menggunakan kit pertukaran yang membolehkan anda menukarkan tayar dan roda biasa kepada sistem tanpa tiub.

Setiap kaedah mempunyai cabaran dan karenah tersendiri.

Sepintas lalu kebaikan dan keburukan TTT.

Kebaikan	Kelemahan
Tekanan tayar lebih rendah Serapan hentakan lebih baik Kawalan lebih baik Berat putaran berkurangan Tiada bocor-penyet	Lebih mahal Sealant yang selekeh Perlu ada tiub sokongan Perlu ada pam yang kuat

Kebaikan

Tekanan tayar lebih rendah : Dalam banyak keadaan (batu kasar, lumpur, akar kasar dan licin), tekanan tayar yang rendah akan memberikan anda cengkaman yang lebih baik.  Cengkaman lebih baik memberikan anda kawalan dan kayuhan yang lebih baik.  Dengan tiub, kemungkinan bocor-penyet tinggi bila anda cuba mendapatkan tekanan paling rendah yang paling sesuai dengan anda.  Tanpa tiub, anda boleh turunkan tekanan lebih rendah daripada apa yang anda cuba pada sistem bertiub.


Serapan hentakan lebih baik
Bila tiada tiub yang mengasak tayar, tayar jadi lebih mudah meliuk lintuk bila tayar terhentak pada halangan akar, batu, kayu dan seumpama.  Ini membuatkan hentakan tajam menjadi lebih lembut.  Bonggolan kecil seperti batu-batu kecil tidak menyebabkan banyak goncangan dan getaran.  Hasilnya : kayuhan lebih lancar, tindakbalaslebih baik, dan kawalan lebih baik.

Berat putaran berkurangan

Pelapik tayar dan sealant vs tiub

Tayar UST yang standard biasanya lebih berat daripada tayar biasa.  Tapi bila ditokok dengan berat tiub, tayar tanpa tiub adalah lebih ringan.  Apabila dimasukkan sealant, berat tayar tanpa tiub dengan tayar biasa menjadi hampir sama atau tayar tanpa tiub berat sedikit).  Ramai pengayuh menggunakan tayar biasa dengan roda UST dan sealant tayar.  Ini boleh mengurangkan berat sehingga 100 gram setiap tayar.  Pengurangan berat ini membuatkan berat putaran menurun dan menjadikan basikal lebih ringan.  Ia memecut lebih baik, membelok dan membrek lebih pantas.

Tiada bocor-penyet.
Bocor-penyet berlaku bila tayar terhentak pada halangan dan terpenyet rapat lalu tertekan pada rim.  Permukaan keras rim akan membocorkan tiub akibat hentakan dan penyetan yang kuat.  Kalau tiada tiub, tiada bocor-penyet!  Walaubagaimanapun, bila menggunakan TTT, anda masih lagi berhadapan risiko tayar terkoyak.  (Anda berhadapan dengan kemungkinan tayar terkoyak lebih tinggi bila tanpa tiub berbanding dengan sistem bertiub sebab bila tiada tiub bermakna tiada kusyen di antara roda dan tayar.  Gunakan tayar besar seperti 2.1 dan kekalkan tekanan di atas 30psi)


Jika anda bercadang menukarkan roda biasa kepada tanpa tiub, menggunakan pelapik roda, sealant dan tayar standard, berat putaran akan berkurangan berbanding sistem tiub standard sebanyak 50gram.


Akan tetapi, di sebaliknya...


Kelemahan

Lebih Mahal : Kos permulaan yang mahal.  Untuk sistem tanpa tiub, anda perlukan tiub khas UST.  Tak murah harganya.  Anda akan berbelanja RM1,200 - RM3,000 untuk naiktaraf roda, bergantung kepada roda mana pilihan anda.  Tayar UST pula berharga dua kali ganda tayar biasa.

Kaedah paling murah untuk tanpa tiub ialah menggunakan kit penukaran.  Anda perlu tambah pelapik roda, injap untuk sistem tanpa tiub, isikan tayar biasa dengan sealant dan...anda siap!  Kit penukaran dari Stan No-Tubes boleh didapati dengan harga RM50-Rm60. 

Tayar :  Jika anda menggunakan sealant, hayat tayar anda tidak panjang - terutama jika anda menggunakan tayar standard dengan sealant.  Sealant akan melembutkan tayar lama-kelamaan.  Selepas beberapa bulan, anda mungkin mendapat bocor atau koyakan yang tidak boleh di tampung lagi.  Dan bila anda cuba untuk menampalnya,  penampal melekat pada benang-benang di dalam tayar dan tampalan tidak melekat lama.  Anda juga mungkin berhadapan dengan koyakkan dinding tayar apabila tayar semakin berusia.  Masalah bertepek lagi dengan kemungkinan tayar dirobek oleh akar atau batu (sebab tiada lagi tiub untuk memberikan serapan hentakan di antara tayar dan roda.  Dha tentu terpaksa beli tayar lebih.

CO²:  Tambah lagi kepada belanja anda ialah kos pembelian tabung CO² untuk mengisi angin.  Jika anda membeli tabung dengan leher tanpa ulir (tabung CO²  standard untuk BB gun), ianya lebih murah tapi masih lagi beberapa ringgit setiap kali beli.

Sealant dituang ke dalam tayar

Sealant yang selekeh :  Walaupun anda boleh menggunakan UST tanpa tiub yang tidak memerlukan sealant, lebih ramai yang menggunakan sealant.  Penukaran No-Tube memerlukan sealant.  Penggunaan tayar membuatkan kerja-kerja menukar tayar menjadi rumit dan menyusahkan.  Dan… ke mana perginya sealant bila tayar anda terkoyak terkena batu tajam atau serpihan tajam botol kaca?  Ia akan terpancut dan tersembur merata-rata.  Jersi basikal mahal anda, derailer anda, kabel-kabel anda dan merata lagi ke mana ia boleh sampai.  Bila sealant terkena bahagian-bahagian kritikal, anda berhadapan tugas berat untuk mencuci – bila ia kering, ia tidak boleh dibasuh dengan mudah!

Superglue untuk menampal kebocoran

Sokongan/gantian tambahan diperlukan :  Berbanding dengan tayar bertiub yang memerlukan anda membawa tiub gantian dan set penampal, anda perlukan alatan bantuan/sokongan tambahan untuk tayar tanpa tiub.  Anda boleh membaiki bocor kecil pada tayar tubeless kering dengan gam kuat (superglue).  Anda boleh membaiki tayar yang berisi sealant dengan menampalnya dari dalam.

Tetapi pengayuh yang menggunakan tayar tanpa tiub yang tidak beringat untuk membawa satu (atau dua) tiub gantian, lambat laun akan terpaksa berhadapan dengan terpaksa menapak (sambil menolak basikal) di dalam denai.  Bila di dalam denai anda perlu bersedia dengan kit penampal, tiub gentian dan mungkin juga sebotol sealant.

Silinder CO²

Perlukan pam yang kuat.  Untuk mengedapkan tayar tanpa tiub kepada roda, anda perlukan deruan angin kuat.  Pam mini anda tidak mampu berbuat demikian.  Juga ramai mendapati pam lantaipun tidak dapat memberikan tekan dan volum angin yang dikehendaki dengan pantas.  Untuk kerja ini anda perlukan deruan angin dari pemampat (compressor) di garaj anda atau stesen minyak yang ada mesin pemampat. 


BC Kelolo tambah : Kalau menggunakan pam di stesen minyak, jangan pilih tekanan angin yang dikehendaki sebaliknya pilih pilihan “tayar kempis” untuk mendapat deruan dan volum angin yang mencukupi.

Anda boleh juga menggunakan silinder CO² anda setiap kali memasang tayar.  Dan ingat, kos silinder CO² tidak murah.  Sebab itulah agaknya geng-geng kedai basikal lebih ramai menggunakan tayar tanpa tiub. Maklumlah kedai ada pemampat angin.

Jika anda pasangkan pelapik roda pada roda UST, anda mungkin boleh mendapat kedapan menggunakan pam lantai.  Penggunaan pam elektrik mini tidak akan memberikan hasil yang diingini.  Tak kira sama ada anda menggunakan pelapik roda atau tidak, untuk isian angin bila di dalam denai, anda perlu berbelanja sedikit untuk silinder CO² setiap kali tayar bocor.


Bagaimana “kit penukaran” berfungsi?

Pelapik roda

Anda boleh menukar roda biasa untuk system tanpa tiub dengan menambahkan pelapik getah pada roda.  Pelapik getah mempunyai injap yang terjulur melalui lubang roda sepertimana yang terdapat pada tiub biasa.  Pelapik ini memberikan lapisan kedap udara pada roda dan juga pada tayar.  (anda boleh cuba membuat pelapik roda menggunakan tiub yang lebih kecil – sama ada 20inci atau 24inci.  Ini mungkin tidak berhasil untuk roda yang dalam dan juga lebih sukar untuk memotong tiub dengan lurus.  Lebih sukar daripada apa yang anda bayangkan)

Tayar melompat keluar dari roda

Dengan kit penukaran, anda boleh menggunakan tayar biasa. (Anda juga boleh menggunakan pelapik tayar di dalam kit penukaran untuk roda tanpa tiub UST.  Ini akan lebih memudahkan anda untuk mengedapkan tayar standard yang ringan kepada roda tanpa tiub anda.  Tidak semua tayar dan tidak semua roda akan melekat dengan elok dan serasi apabila dipamkan angin.  Pada tekanan lebih tinggi (40psi – 50psi) tayar mungkin meletup dan terkeluar dari roda.  Kalau basikal anda basikal supermarket dengan tayar murahan, baik tak payah cuba untuk menukar kepada sistem tanpa tiub.

Menambah sealant melalui batang injap.  Teras injap telah dikeluarkan

Untuk mengedapkan ruang di antara pelapik roda dan dan lengkung dalam (bead) tayar, sealant diperlukan.  Walaupun Nampak macam ia akan menambahkan berat yang banyak, berat sebenar Cuma sekitar 60gram – kira-kira 1/3 berat tiub.  Batang injap dengan teras (core) yang boleh dikeluarkan membolehkan anda memasukkan sealant terus ke dalam tayar melalui batang injap tanpa perlu membuka tayar.

Fakta Saiz Roda - Bahagian 3... Tompok Sentuhan dan Faktor Tayar

AKUTAKJANJI (Baca ini dulu!!!) Penulis bukan seorang professional dalam MTB, sekadar suka mencari, menyelidik, menyibuk dan mencuba sendiri. Penulis TIDAK bertanggungjawab sekiranya pembaca mengalami kemalangan, kecederaan, kerosakan harta benda dan wang ringgit akibat mengikuti saranan daripada artikel penulis. Apa-apa hal sendiri tanggung. Penulis juga mengalu-alukan kritikan, teguran, pembetulan dan seumpamanya untuk penambahbaikan artikel ini untuk manfaat semua. Untuk rujuk silang komponen yang disebutkan dalam artikel ini, pembaca boleh merujuk Anatomi Sebuah Basikal Gunung.  Posting ini adalah terjemahan bebas daripada posting asal Wheel Size Facts Part 3...Contact Patch and Tire Factor  tulisan Keith Scott , blogger Bansheebikes

DDalam post ini, saya teruskan dengan tema saiz tayar, dengan tumpuan pada faktor-faktor berkaitan seperti tompok sentuhan, tekanan dan bunga tayar.  Semak balik Bahagian 1 dan Bahagian 2 siri mini ini untuk hal-hal lain tayar yang perlu diperhatikan.  Dalam  bahagian 1, tayar kecil mengalahkan tayar besar.  Dalam Bahagian 2, tayar besar bangkit melawan semula... Jadi, yang mana satu yang akan muncul juara untuk anda?

Kali ini kita akan bincangkan tompok sentuhan (contact patch) dan faktor berkaitan bagi ketiga-tiga saiz tayar.  Sekali lagi kita akan ambil saiz tayar dari Bahagian 1 untuk keseragaman.

Tompok Sentuh (Contact Patch)

Apa itu tompok sentuh dan bagaimana ia mempengaruhi cengkaman dan sanggahan golekan?

Rajah 1 Tompok Sentuh ditandakan dengan warna biru

Tompok sentuhan (ditunjukkan di dalam Rajah 1 berwarna biru) adalah jejak tapak kaki tayar yang bersentuhan dengan permukaan jalan pada sebilang masa dan ketika.  Untuk mana-mana tayar, ia kan berubah dengan tekanan tayar kerana Tekanan = daya/kawasan.  Jadi, lebih rendah tekanan, lebih tayar akan mengherot mengikut kontur laluan yang dikayuh.

Lebih luas tompok sentuh tayar menunjukkan lebih sentuhan getah tayar dengan permukaan jalan, yang mana akan meninggikan geseran dan juga cengkaman (bagus!).  Walaubagaimanapun, lebih besar tompok sentuh lebih besarlah juga sanggahan golekan (tak bagus!).  Jadi, sepertimana kebanyakan hal lain dalam hidup, perlu ada kompromi, dan anda perlu memilih imbangan yang sesuai di antara cengkaman dan sanggahan golekan sesuai dengan keperluan anda. 


Bentuk dan Keluasan.

Untuk bahagian ini dalam bab tompok sentuh, mari kita lihat ??? setiap saiz tayar (tiada bunga, dan tiada ketegaran tayar).  Setiap satu dengan lebar 2.3", berasaskan beban berat 50kg (dengan andaian agihan berat 50:50, dan berat basikal + penunggang = 100kg) dan 2 bar (anggaran 29PSI atau 200,000 N/m²) gas yang sempurna di atas permukaan datar bagi semua saiz tayar.  Oleh kerana tekanan sama dalam setiap tayar, keluasan tompok sentuh juga akan menjadi sama kerana tekanan = daya/kawasan.  Ini tidaklah realistik sangat kerana tekanan akan berubah sedikit mengikut saiz tayar (kita akan bincangkan nanti).  Illustrasi ini sekadar memberikan kefahaman asas untuk bentuk tompok sentuhan. 

Rajah 2 Bentuk tompok sentuh untuk tekanan tayar yang sama

Dari Rajah 2 anda boleh lihat saiz tompok sendtuh bagi ketiga-tiga tayar bertindanan pada tekanan tayar dan bebanan yang sama : lagi besar saiz tayar, lagi panjang dan sempit tompok sentuhnya.  Tetapi variasi bentuk mungkin lebih kecil dari yang anda jangkakan atau yang telah disogok untuk anda percaya.  Jadi mari kita tengok perkara ini dari sudut pandang yang lain pula...

Salah satu kaedah mengukur tekanan tayar ialah dengan kaedah "tire drop", iaitu kadar peratus tinggi asal tayar (lebih kurang macam landuran ampaian) sepertimana yang ditunjukkan di Rajah 3.

Rajah 3 Penerangan untuk "tire drop"

Jika untuk setiap saiz tayar kita dapat 6% "tire drop" bila berkayuh pada satu permukaan datar dengan tayar botak,  maka ini akan memberikan banyak maklumat tentang tekanan yang diperlukan, juga bentuk tompok sentuh dan kawasannya untuk setiap saiz tayar.

Sepertimana yang ditunjukkan oleh Rajah 4, kawasan tompok sentuh dan panjangnya berubah apabila tekanan tayar berubah, tetapi lebar tayar kekal sama kerana lebar kerangkanya sama.  Begitu juga dengan bentuk keratan lintangnya.  Maka, untuk "tire drop" 6% pada tayar 29" memberikan 2.7% lebih tompok sentuhan berbanding tayar 650b, yang mempunyai tompok sentuhan 1.85% lebih daripada tayar 26".  Perbezaan pada saiz dan bentuk tompok sentuhan adalah lebih kecil daripada apa yang pihak pemasaran pengeluar mahu anda percaya, walaupun kecil, ia wujud. 

Rajah 4 Dimensi tompok sentuh untuk 6% tire drop dan tekanan tayar untuk setiap saiz

Ini juga menunjukkan yang lebih besat garispusat tayar, lebih rendah tekanan diperlukan untuk mendapatkan "tire drop" yang sama.  Maka anda lebih selamat menggunakan tekanan rendah pada tayar yang lebih besar.  Pun begitu, volum tayar adalah faktor yang lebih penting, jadi lebar tayar akan memberi kesan yang lebih ketara ke atas tekanan angin yang diperlukan berbanding saiz tayar.      

Faktor-faktor inilah menentukan kenapa tayar basikal gunung lebih lebar daripada tayar basikal jalanan.  Untuk berkayuh di atas jalan berturap, cengkaman kurang penting berbanding sanggahan golekan (dan berat), maka mereka menggunakan tayar kurus dengan volum rendah pada tekanan tinggi.  Tayar basikal gunung diguna pada tekanan lebih rendah, volum lebih besar untuk meningkatkan cengkaman dan juga segabai kusyen untuk menyerap hentakan.  Ia lebih kepada meilih alatan yang betul untuk sesuatu tugasan, dengan mengoptimakan apa yang dikehendaki, dan berkompromi ke atas faktor-faktor yang tidak terlalu penting.


Bunga Tayar dan adunan bahan

Rajah 5 Bunga tayar bergerutu pada tayar basikal gunung

Cakap-cakap pemasaran tentang tompok sentuh mengenepikan faktor-faktor penting.  Bentuk bunga sangat berkaitan, kerana kenyataannya, tiaa di antara kita yang berkayuh menggunakan tayar botak sepenuhnya.  Jadi bila bercakap tentang tompok sentuh, kita sepatutnya mengambilkira tompok sentuh yang sebenarnya iaitu permukaan bunga tayar, dan juga mengambilkira cengkaman tambahan yang terhasil daripada pinggiran bunga tayar yang menggigit pada tanah lembut.  Bentuk corak bunga dan adunan getah memberikan perbezaan besar berbanding kawasan tompok sentuh.

Corak bunga tayar menukar kawasan sentuhan lebih besar berbanding dengan saiz tayar!

Jadi bila memikirkan tentang cengkaman, daripada berfikir terlampau berat tentang saiz tayar dan tekanan tayar yang tepat, lebih baik anda gunakan masa tersebut untuk memilih corak bunga tayar dan adunan bahan terbaik bagi suasana kayuhan anda dan berujikaji dengan tekanan tayar yang berbeza.

Adunan (compound) getah yang lembut bukan saja akan meliuk lentok dan mendapat lebih cengkaman pada tanah, tetapi juga membantu melembutkan tunggangan dengan pemampatan lebih mudah bila terkena hentakan.  Jika anda menggunakan tayar compound lembut, anda boleh membrek lebih lambat, memecut lebih cepat, mengmabil belokan dengan lebih tajam kerana bunga tayar menggigit tanah dengan gigi-gigi yang tajam.  Adunan lembut juga mempunyai koeffisien geseran yang lebih tinggi, and menyerap hentakan dengan lebih baik untuk terus kekal melekat pada tanah.   

Untuk pertimbangan anda:

Daripada maklumat yang telah disajikan, anda dapat lihat bahawa tayar besar memberikan lebih sedikit kawasan tompok sentuhan kerana anda boleh gunakan tekan angin yang lebih rendah.  Maka, tayar besar memberikan lebih sedikit cengkaman berbanding tayar kecil dengan nilai "tire drop" yang sama.  Tetapi peningkatan  dalam cengkaman pada tayar besar, secara teorinya mungkin lebih rendah daripada apa yang anda jangkakan.

Dengan tayar dengan tompok sentuhan yang lebih besar datang lebih lagi geseran golekan dan kecekapan menurun. Jadi, tayar kecil adalah lebih cekap berbanding tayar besar untuk tire drop yang sama.  Di atas permukaan yang rata dengan tayar botak (slick), tayar yang lebih kecil dengan tire drop yang sama akan kehilangan lebih sedikit tenaga bila berputar berbanding tayar yang lebih besar. 

Tetapi, mari bersikap lebih realistik.  Basikal gunung bukan sekadar digunakan di atas jalan rata dan tentunya kita tidak memasang tayar botak!  Ia berkenaan membawa kelajuan melepasi laluan-laluan tegar, membelok keras menggunakan bahagian bucu tayar, menggagau mencari cengkaman bila mendaki dan macam-macam lagi perkara yang menyeronokkan.  Untuk kebanyakan perkara ini, bunga tayar dan adunan compound tayar adalah jauh lebih penting daripada saiz tayar bila cengkaman yang dicari.  Jadi, nasihat saya ialah jangan terlalu hanyut dan sesat dengan nombor-nombor dalam saiz tayar.  Sebaliknya pilih tayar yang bagus dan nikmati kayuhan anda!