Hitam Putih Kiara...

...semula kitakan jadi seperti dua insan...bercintaaaaa...

Tarikh : 19 April, 2009. Hujung minggu galak. Selepas semalam bermain teres di LTM, kawan BBB mengusik pulak untuk bermain di Kiara. Aku dan isteri lima puluh lima puluh. Nak pergi tak pergi sama banyak. Ada beberapa hal yang perlu dibereskan pagi Ahad. Tadi malam sibuk mengerjakan cik putih salju. Balik dari BTP, sempat singgah di Kedai Uncle ABC. Akibatnya memudaratkan. Satu fork putih Spinner Enduro 140mm ikut balik ke rumah. Kaki depan cik putih dipanjangkan jadi tinggi lampai. Senyum sampai ke telinga Ummuku bila cik putih salju berkaki baru. Harapan nak ke Kiara makin cerah.

Sebaik tengah malam, datang mesej dari Chai aka Belacan dari BBB memaklumkan puak BBB tak jadi ke Kiara. Cheh! Semangat aku jadi malap sikit. Bincang sama Ummuku berakhir tanpa kata putus. Konon macam nak ke FRIM saja.

Lepas urusan pagi Ahad selesai, program nak berkayuh diteruskan. Ummuku memang teruja nak cuba fork baru. Aku? Nak lenjan Sang Bara kat Kiara pulak. Tegas aku buat keputusan ke Kiara. Ummuku takut-takut sebab dah dengar reputasi Kiara. Aku pujuk-pujuk dengan penuh belai manja...Mujur mahu dipujuk. Dan pada jam 9.00 pagi, 19 April 2009, tercongoklah sihitam dan siputih di Taman Lembah Kiara...

Perhatikan Sang Bara baik-baik. Nampak apa perbezaan? Tak nampak? Sang Bara dah jadi serba hitam. Mana pergi fork Marzocchi 55R? Dah berganti dengan fork Marzocchi AM3 140mm. Dikerjakan tadi malam. Fork ditukar dengan Pechiko. Marzocchi 55R 160mm lebih sesuai dengn Heckler dia.

Mentari pagi jam 9.00 luarbiasa maraknya. Cik putih salju dan Sang Hitam Bara tercangak-cangak jakun melihat Kiara. Maklum, baru sampai kali pertama. Cik Putih bukan main eksyen menayang-nayang kaki depan baru. Spinner Enduro 140mm.

Siap sedia Cik Putih dan Sang Bara bergolek masuk ke keteduhan Kiara menyusur masuk laluan Karnival ke arah kanan. Berdepan dengan pendakian yang dilapisi batuan. Aku tak pernah berjaya. Cheh! Macam mana pelumba KLMTB Karnival dengan selamba mendaki cerun itu? Mesti kaki besi!

Pasangan hitam putih tidak terus menyusur trail Karnival, sebaliknya mengambil laluan kanan untuk kembali keluar ke tarmac berhadapan pintu masuk utama Bukit Kiara. Cik Putih kayuh tenang bersahaja. Sang Bara juga selamba. Sistem ampaian Banshee Pyre ini memang cemerlang dalam pendakian. Cadangnya mahu susur tarmac hingga ke simpang empat. Kami dipotong oleh satu pasangan yang menunggang On One. Mereka membelok ikut tepi pagar tangki air. Kami ikut sama. Pasangan itu nampak seperti memang kaki di Kiara. Sekejap saja sudah hilang dari pandangan. Bagus jugak ikut laluan 4K. Lebih redup dan lebih cepat merasa enak sedap denai tunggal. Sang Bara sangat gembira dengan denai begitu. Meliuk lintuk ikut alunan bengkang bengkok denai. Cik Putih masih cuba membiasakan diri dengan denai tunggal. Tak banyak pendedahan Cik Putih dengan denai tunggal sebelum ini.

Cik Putih merasa penangan awal Kiara - denai 4K

Nada berubah bila melalui seksyen dalaman 4K. Menyerlah denai tunggal yang beralun naik turun. Aku jadi galak nak mencuba kerana dalam hati sudah pasang niat mahu belasah Sang Bara secukupnya. Cubaan pertama dakian pendek dengan cerun sederhana. Tersalah masuk gear, akibatnya gagal memanjat cerun. Penunggang On One di depan menyarankan aku menggunakan gear tinggi sikit. Aku angguk-angguk tanpa mencuba lagi. Pasangan On One menghilang di balik denai. Aku dan isteri teruskan kayuhan.

Denai tunggal berselirat kemudian menghala turun sebelum berdepan dengan jambatan kayu bakau sebelum kembali memanjat curam. Bertolak saja aku dan isteri. Denai melandai sekejap dan laluan kanan dipilih yang kemudian berdepan dengan cerun tinggi lagi sebelum berjumpa laluan tarmac untuk ke denai 2K.

Sang Bara galak mendaki lekak lekuk 4K

Meniti titian bakau..

Walau tarmac, senak juga mendaki dalam cuaca panas sementara nak sampai ke muka denai 2K. Sampai di pondok, aku pot-pet pot-pet sikit kat isteriku hal ehwal denai 2K. Jarak 2 kilometer...bla bla bla. Singletrack...bla...bla...bla. Separuh jalan pertama menurun, separuh kedua mendaki kerabat...bla...bla..bla. Jaga akar berselirat. Dia angguk-angguk sambil sibuk mengipas badannya yang panas. Dua-dua orang dah lenjun dengan peluh. belum masuk 2K lagi tu. Mujur orang tak ramai, boleh la kami kayuh dalam mode santai.

Jam menghampiri 10.00 pagi. Mentari panas dah semarak menyala...Dengan Sang Bara di kepala, dua basikal meluncur masuk ke perut 2K. Bermula landai, laluan ikut jam dipilah. Kemudian menerpa cerun mula menjunam. Aku berani-berani takut untuk melepaskan Sang Bara selajunya. Memang susah nak buang tabiat suka membrek. Singletrek dengan hiasan melintang. Bila keyakinan mula bertambah, aku kemaskan pegangan. Jari brek direhatkan. Paut kemas dan biarkan saja Sang Bara meluru turun. Ponggong direhatkan atas pelana. Hanya gegaran kecil terasa bila ampaian depan dan belakang bekerja kerasa menyerap semua hentakan. Lenggok dangdut digunakan untuk membawa Sang Bara melenggok kiri kanan mengikut garisan kayuhan. Huuuuiiiiii...seronotnya. Gap rendah sekaki dilaluan tidak dipedulikan. Hanya biarkan Pyre ini menjalankan tugasnya. Cuma mulut aku menjerit pada isteri di belakang..."Gaaappppppppp..." sebagai amaran. Cik Putih cepat-cepat ambil tindakan evasif.

Menderu menuruni denai 2K

Cik Putih ansur-ansur menghayati 2K

Cik Putih merasa penangan awal Kiara - denai 4K

Kegalakan berterusan. Denai sempit dengan aliran turun berhias akar berselirat. Menguji sistem ampaian Sang Bara yang bertindak cemerlang menyerap segala hentakan kecil. Datang pula switchback dengan batu bongkah besar menjengah. Ilmu dangdut goyang pinggul yang belum khatam digunapakai. Tenang Sang Bara menyelusur garisan belokan dan keluar dengan selamat. Masih dalam kelajuan sederhana. Belum mahir lagi untuk belasah hingga lutut cecah tanah. Tapi memang puas hati bila tidak terasa kerangka belakang memprotes dan menggeliat bila disesah.

Belum dapat menguasai garisan untuk switchback

Cik Putih masih lagi belajar. Terkapai bila melalui switchback. Teringat aku kali pertama menjejak kai ke Kiara. 4 Jun 2006. Aku masih ingat bagaimana aku terkial-kial begitu. Lumrah bagi orang baru bila bermain di Kiara. Itu yang kerap aku ulang pada isteriku sebagai pemujuk dan penguat semangat.

Denai masih dalam aliran menurun. Pokok tumbang jadi penambah perisa. Dijamah begitu saja oleh Cik Putih dan Sang Bara. nampak Cik Putih mula teruja. Meluru turun dan bermain liku liku Kiara. Cerun 45 derajah tidak lagi menjadi hal kemudiannya. Cik Putih meluncur penuh yakin. Aku tumpang bangga lihat didikan menampakkan hasil...

Pokok tumbang penambah perisa kayuhan

Cik Putih bertukar nada meluncur turun penuh yakin.

Denai beralun naik turun seketika. Kemudian datanglah tantangan paling hebat di 2K. Teres 3 lapis! Ketar lutut weeeiii. Nafas dihela, tanpa pelana direndahkan aku dan Sang Bara bergolek turun. Tayar gemuk Maxxis Minion menggigit permukaan yang kering. Mencari garisan yang sesuai untuk meluncur turun. Trek berlurah dengan aliran air dan kesan cakaran tayar-tayar akibat kuncian brek. Akar-akar membuatkan cerun yang curam tambah menyeramkan. Sesekali brek dikacip untuk memperlahan Sang Bara. Galak sungguh! Adrenalin merembes laju. Dan aku berjaya menuruni teres lapis 3 tanpa masalah. Perrrghhhhh...

Teres 3 lapis 2K

Menghampiri hujung teres...

Tamat teres 3 lapis bermakna tamat bahagian aliran menurun 2K. Bermula bahagian menaik. Sesi panjat memanjat. Prestasi kerangka Pyre dengan VF4BP akan diuji. Sungguhkah bagai dikata? Prestasi peha, lutut dan betis aku bagaimana pula? Dakian-dakian pendek aku kerabat. Ada yang berjaya ada yang tidak. Terngiang kata-kata pengayuh yang menunggang On One tadi "You need heavier gear". Munasabah ka? Gear ringan granny mak nenekpun aku tak boleh lepas, inikan pulak gear berat? Satu masalah pakai gear rendah bila mendaki ialah tayar belakang mudah berpusing bila dikayuh terlalu kuat. Hilang cengkaman seketika campur pulak kemahiran imbangan yang berada pada tahap bawah, memaksa kaki diturunkan. Tak puas hati betul...OK, tak rugi cuba teknik yang disarankan. Tukar gear. Guna tengah dan tengah. Perrghhh..berat sikit. Kaki terpaksa kerja lebih kuat. Lenguh lebih cepat. Kaki protes tapi...climbing lagi baik. Lebih cengkaman dan kayuhan dalam keadaan berdiri tidak menyebabkab tayar belakang berpusing kosong. Ooooo...itu macam caranya. Lepas ni kena kuatkan kaki lagilah. Kerangka tegar Sang Bara banyak membantu. Tiada pedal bob dirasakan. Ringkas cerita, Loop ikut jam disempurnakan. Penat woooo...peluh jangan cerita dalam cuaca panas tak berangin.

Kembali ke pondok. Berehat sebentar sambil mengimbas kembali kayuhan tadi. Cik Putih masih tak begitu teruja. Maklum, trek belum biasa. Aku berkira mau masuk satu pusingan lagi. Cik Putih tak bercadang mengikut pada mulanya. Kemudian berubah fikiran untuk ikut serta. Bermula kayuhan 2K fasa dua...menongkah arus ikut lawan jam.

Switchback drop...

Jam sudah pukul 11.00. Matahari galak panas membara. Kayuhan bermula. Denai beralun naik turun bermula. Formula dakian pada gear tinggi digunakan selagi daya. Nyata memberi kesan walaupun kaki memprotes. Pada satu bahagian ada drop setinggi hampir 2kaki, dibentengi akar bersilang. Aku cuba memanjat. Tayar hadapan diangkat melepasi akar, kaki menujah pedal menghantar kuasa ke tayar belakang yang kemudian memaut akar dan mengheret seluruh basikal melepasi halangan. Lepassss! bagai tak percaya.

Kayuhan kemudian bertukar nada dari alunan naik turun pendek kepada aliran menurun. Sebaik sampai ke teres 3 lapis,kami tidak ikut laluan 2K, sebaliknya terus menuruni Apollo. Whoaaaa...larian turun Apollo memang mengujakan. Trek pantas dengan switchback. Cuma aku kena tahan keterujaan kerana sesekali berhenti menunggu Cik Putih. Larian pantas berakhir dengan titian kecil yang membawa kembali ke laluan tarmac.

Wooiiii...nak tido balik rumah laaaa...

Dari tarmac, kayuhan mendaki untuk kembali ke simpang empat. Cuaca bertambah panas. Berhenti rehat seketika. Memang aku rasa tak berdaya sampai tergolek baring sekejap untuk caj tenaga.

Cukuplah setakat ini cerita. Denai 2K memang tak pernah mengeciwakan. Pendek dan pantas dan tak banyak karenah. Bila dah terasa pulih kembali tenaga, berkayuhlah balik kami berdua. Bukit dari simpang itupun boleh tahan juga. Perlahan-lahan kayuhan diteruskan sebelum meluncur turun hingga ke Taman Lembah Kiara. Jenuh aku menjerit pad isteri jangan terlalu laju takut terjadi sesuatu yang tak diingini. maklum kawasan awam. Masih ramai joggers disekitaran.

Terima kasih pada TRAKS yang menyediakan tempah basuhan basikal. Bolehlah dicuci Cik Putih dan Pak Itam yang comot lepas bermain tanah. Sambil tu boleh pura-pura tersalah pancut air ke badan. Sejuk nyaman bila terkena air. Legaaaa...Tamat al kisah Cik Putih dan Pak Itam bermain di Kiara. Ntah bila dapat datang lagi?

Mandi timeeeee....

Hangat Membara Denai Ladang Tuan Mee

Hangat! Bahang Sang Bara membara. Sebaik siap pembinaan, Sang Bara bagai meronta, minta dilepaskan supaya dia bisa melonjak bebas. Mendaki bukit-bukit yang dilapisi deretan kelapa sawit. Meluncur turun teres-teres curam, pendek berliku. Dan hajatnya tercapai bila menjelang Sabtu, 18 April 2009, 2 hari selepas Sang Bara siap dibina, ia akan dilepaskan. Dan denai mana lagi kalau bukan Ladang Tuan Mee. Bangkit nostalgia kerana di situlah aku mula melekat dengan basikal lasak. LTM sesuai kerana ada element rentas desa dan sedikit denai mencabar hasil kerjatangan sahabat BBB. Hmmmm...

Ini kisah kali pertama Sang Bara mencecah tanah. Aku tak pandai mengkisahkan aspek teknikal. Jadi, jangan terlalu mengharap aspek itu yang akan disajikan. Aku sekadar mahu berkongsi rasa...Rasa bagaimana mencelapak Sang Bara dan membiarkan ia lepas bebas meneroka bukit dan cerun di LTM.

Sebelum kisah dilakar, baik kita kenal dulu Sang Bara dengan lebih dekat...

Kerangka	Banshee Pyre Saiz M (17.5") Tiub jenis Al 7005 Custom Hydroformed Tubing Tiub atas : 584.2mm(23in) Tiub pelana : 444.5mm (17.5in) Palang rantai : 425mm (16.7in) Tinggi celapak* : 690mm (27.16in) Berat : 2.3kg (5 paun) Tiub kepala : 28.5mm (1 1/8in), bentuk tolok masa Anjakan : 115mm (4.5in) Virtual Floating 4 Bar Pivot (VF4P) Sudut tiub kepala : <68° (semua fork panjang tu punya pasallah) BB : lebar - 68mm (2.67"), kelegaan - 338mm(13.3") Tapak roda : 1106mm (43.53in)
Pacuan	Adunan rojak XT lama dan baru... Penukar gear : XT 07 Rapidfire Plus FD : XT 09, top clamp. RD : XT 04 rapid rise Engkol : XT 09 44-32-22T Keset : XT 11-34T
Set Roda	Gelendong : Novatec (model tidak diketahui). Dwi-fungsi. Roda : Atom Lab Pimp Lite Tayar : Depan Maxxis Minion 2.3, Belakang Kenda Nevegal 2.1
Brek	Hidrolik. Quad Deuce DH/FR tuas dan kaliper. Cakera Quad Pulse 203mm depan dan 185mm belakang
Kokpit dan kawalan	Pelana : WTB Bar hendal : Race Face Dahan : Thomson kontot 55mm
Fork	Marzocchi 55R, 160mm anjakan
Ampaian belakang	Isipadu rendah, Fox RP23 dengan Propedal 3 tahap dan pelaras lantunan. Panjang : 190.5mm x 50mm (7.5in x 2in)

Dari luaran, Sang Bara ini nampak garang dengan skim warna matte hitamnya. Fork Marzocchi 55R, dengan warna putih, kontras dengan tema hitam Sang Bara. Panjang 160mm, melebihi had disarankan. Timbul curiga dalam hati. Boleh ka ni fork lebih had? Amapaian belakang ditala pada 20 peratus lendutan. Bukan 15 seperti disarankan. Aku mahukan tunggangan yang lebih lembut. Sikitpun tidak bercadang untuk terbang-terbang. Ampaian depan ditala lembut juga dengan 30 peratus lendutan. Jam 9.00 pagi, Sang Bara, dengan diiringi Cik Putih dan gerombolan dari BBB bergerak masuk ke denai Ladang Tuan Mee...

Pada laluan rata, tika beriringan, aku ditanya bagaimana rasa Pyre. Jujur aku jawab "Masih terlalu awal", dan memang sungguh aku belum merasakan perbezaan ketara dengan Resaksa Ijau. Maksud aku rasa bila berkayuhan. OK...OK...ada la rasa sikit berbeza. Sang Bara dirasa lebih kompak, padat. Mungkin kerana saiznya kecil sedikit. Resaksa Ijau Saiz 18". Terasa macam tangan terjulur ke depan. Ditokok pulak dengan tiang pelana jenis set-back. Posisi menunggang jadi sedikit membongkok. Dengan Bara, posisi terasa lebih selesa. Kedudukan agak menegak. Kayuhan pada tarmac landai rasa selesa dan bersahaja. Pergelangan tangan tidak terasa tertekan. Dan...tiada alunan kayuhan (pedal bob). Tidak beralun sedikitpun. Oklah...mungkin ada sikiiiitttttt saja sehingga tak terasa. Itu belum diaktifkan ProPedal lagi.

Bila membelok pada loji simen, Bara mula menunjukkan kehangatannya. Dakian dari loji simen untuk ke muka denai jadi medan pertama. Dan pendakian terasa lebih mudah. Basikal inikah yang jadi penyebabnya? Hari masih siang, terlalu awal untuk membuat sebarang kesimpulan.

Dakian panjang dan denai lebar dalam teduhan kelapa sawit kemudian menjadi latar. Dari laman web Banshee, gah mengatakan Bara ini pendaki hebat. Aku masih sangsi. Propedal masih baru bagiku. Bila mendapat dakian pertama yang agak panjang, aku belasah. Engkol depan memakai gigi tengah, keset juga diletakkan pada gigi tengah. Sesuatu yang tak lazim aku buat. Biasanya, aku akan kerabat bukit dengan gear granny, gigi depan kecil, gigi belakang paling besar. Kayuhan ringan dengan RPM tinggi. Tapi, untuk kali ini, sengaja aku gunakan gear tinggi. Nak tengok setakat mana sistem VF4P pada Pyre ini bekerja. Apa lagi, tujahlah aku mendaki bukit. Beratnya...nampak gaya kaki belum cukup kuat. Tukar gear ringan sikit. OK, rasa lebih selesa. Kemudian aku dan Sang Bara meluncur mendaki bukit dengan lebih gembira. Tak percaya! Tiada enjutan. Tiada alunan...Menakjubkan. Sesekali sengaja aku enjut kayuhan sambil bontot dianjak ke belakang. Terangkat kepala Sang Bara. Wheelie la konon! Wheeee...heeeee...

Tunggu giliran untuk turun teres

Memang kayuhan hari tu dirancang pendek sahaja. Hentian seterusnya teres 2A dan 2B (BBB nak kena bagi nama sedap sikit kat teres ni...). Teres yang ditarah dan diukir pada teres kelapa sawit ini bakal jadi medan ujian untuk kawalan dan kemudian. Sekalai lagi diingatkan, aku bukan rider Kategori A yang handal bermain di teres dan cerun. Sekadar cukup untuk meluncur turun dan tidak tersungkur saja. Cerun dan terest pendek dengan berm serta berliku akan dibakar Sang Bara. Chewahhhh....

Makin yakin melayan selekoh

Sedikit pemeriksaan sebelum meluncur. Semuanya nampak baik melainkan fork depan yang sedikit mengganggu. Aku belum dapat setting yang sesuai. Masih kurang responsif. Pun begitu, bukan alasan untuk tidak meratah teres-teres itu. Sebaik semua sedia, aku dan Sang Bara meluru. Cerun 1 dan 2 masih menegak kemudian bertemu berm kiri yang kemudian melibas ke kanan sebelum meluncur terus bertangga-tangga hingga ke bawah. Aku was-was dan masih belum mahir melenggok dangdut pada selekoh-selekoh untuk mendapat garisan belokan yang sesuai. Larian pertama kurang memberansangkan. Mungkin kerana aku tak berapa percaya dengan Pyre. Mungkin Bashee hanya sekadar menggunakan ayat-ayat manis pemasaran dalam menceritakan kemampuan Pyre. Aku ambil keputusan memberikan sangka baik pada pernyataan Banshee. Larian 2, dengan panduan dari Pechiko, terasa lebih baik. Pada belokan keras, tidak terasa liukan seperti yang pernah dirasakan pada Resaksa Ijau. Sedikit kesilapan dimaafkan oleh Pyre dan "dibetulkan". Lazatttt! Fox RP23, menyerap hentakan terjunan teres dengan bagus. Dan kali ini, fork Marzo 55R yang terlebih panjang itu menjadi faktor kelebihan pulak. Menyerap hentakan-hentakan terjunan teres dan memberikan luncuran turun yang lancar, lazat dan berkerim...Bila dah dapat feel, apa lagi? Ulang tambah sampai kenyang laaaa...

Komponen Virtual Floating 4 Bar Pivot

Cukuplah al kisah setakat ini dulu. Objektif kayuhan hari itu tercapai. Merasmikan Sang Bara. uji kayuh dan kenalpasti mana lagi pelarasan dan penalaan yang perlu. Keseluruhan, aku berpuashati dengan prestasi Pyre. Kerangka tegap yang cemerlang bila mendaki, gemilang dalam mengambil selekoh dan melayan teres. Bagaimana dengan lompatan? Belum dapat diuji kerana...aku tak berani. Ha...ha...ha. Penakut.

Metamorphosis - From Black Stallion To Smoulder

A comment from Akmal inspired me to produce this. A metamorphosis of my bike from the hard tail matte black Element to Banshee Pyre of similar color. A brief manifestation of my fondness of matte black, the color I've been wearing since the day I was born.

Behold...

...Dan Lahirlah Sang Bara

Entah kenapa, dua tiga menjak ini isi rumahku dilanda taufan upgrade basikal. Lepas satu, satu. Mutakhir, sebuah Banshee Pyre menjadi ahli baru. Tiada sebab musabab yang terang lagi jelas. Bermula dengan cakap-cakap dan bual kosong dengan Nick Ong, orang yang bertanggungjawab membawa jenama Banshee ini ke bumi Malaysia, akhirnya aku cair dengan ayat-ayat Chief Fakawitribe ini. Nick Ong, melalui Fakawibikes membawa basikal-basikal jenama "langsuir" untuk menghasut dan merasuk pembasikal-pembasikal Malaysia, Singapura dan mungkin juga Batam.

H A R I   P E R T A M A

Buai laju-laju, sampai balik sana, apa dalam bungkus itu???
...Banshee Pyre Si Bara. Eh...shock rigid tuuuuuu....

14 April 2009, dalam satu pertemuan sulit di lokasi yang dirahsiakan, aku berjumpa dengan Dr Ong. Cadangan asal hanya sekadar nak tengok-tengok saja frame Pyre. Jam 9.35 malam, Dr Ong sampai ke lokasi. 2 frame Pyre dijinjit di tangan. Masih berbungkus dengan plastik busa. Sambil makan, bungkusan dilondehkan dan kelihatanlah satu warna raksa berlogo hitam, satu lagi warna hitam berlogo emas. Aku jadi tak tentu arah. Kejap suka hitam, kejap suka raksa. Kejap nak ambik dua-dua. Satu untukku, satu lagi untuk isteriku. Heh...sapa mau bayar??? Dr Ong terus pot pet "Black with gold is nice. Like mak datin konsep bla...bla....bla." Kenapa tak diam sajalah doktor nih.

Kejap aku pegang yang hitam, kejap lagi aku jamah yang raksa. Sambil kelebek frame, sudu stainless steel aku pegang. Nasi goreng pattaya disuap masuk mulut. Mana boleh berfikir kalau perut kosong. Sambil menunggu keputusan warna mana jadi pilihan, kami diskusi pulak pasal harga dan kaedah pembayaran. Atas sebab keselamatan dalam negara, maklumat ini telah dikelasifikasikan sebagai TOP SECRET dan tidak boleh didedahkan kepada umum.

Setelah selamat nasi goreng pattaya disimpan di dalam perut, keputusan dicapai dan persetujuan dimeterai. Frame Banshee Pyre hitam dengan logo emas jadi pilihan. Lepas berpamitan, lokasi rahsia ditinggalkan dengan memastikan tiada saksi dan bukti transaksi telah berlaku...

Tiang pelana, ampaian belakang Fox RP23 dan beberapa alatan tambahan yang datang bersama kerangka.
Rocker arm warna keemasan...atau lebih merupai warna gangsa?

Sampai ke rumah sekitar jam 11.00 malam. Isteri menyambut di muka pintu. Wajah biasa saja kerana sudah tahu akan ada tamu baru. Mata melirik pada bungkusan yang aku jinjit. Kalau dulu mampus aku tak berani terang-terangan tunjukkan frame basikal yang harganya ribuan ringgit. Mujur setelah isteri ikut sama berbasikal, dia lebih memahami. Malah ikut sama memeriahkan fiesta naik taraf basikal. Lihatlah basikal putihnya.

Seronok dan teruja. Kalau ikut hati, mahu saja aku belasah pasang malam itu juga. Tapi...ini kerja seni. Mesti berhalus. Tak boleh terburu. Cukup sekadar melondeh bungkusan plastik busa untuk tatapan dan juga pertandingan memicit busa pada plastik. Hah...kalau nak tahu, busa tu maksudnya buih. Kan buntil angin yang macam ketuat kat plastik tu macam buih.

Aku londehkan bungkusan untuk meneliti isinya. Jemari mengusap hampir setiap inci kerangka. Memerhati apa kelainan kerangka ini berbanding jenama lain. Kerangka saiz M 17inci dari bahan aluminium 7005 yang dibentuk dengan teknik hydroforming. Tiub atas bulat dan beransur menjadi segiempat pada bahagian pangkal yang bertemu tiub kepala. Tiub kepala berbentuk "hour glass". Segitiga belakang dari batang berbentuk segiempat. Nampak kukuh utuh. Kerangka depan dan belakang disambung dengan sistem VF4P (Virtual Floating 4 Bar Pivot).

Datang bersama kerangka ialah pengapit batang pelana, dan batang pelana saiz 30.9mm bersama beberapa alat ganti.

Semua itu menjadikan tangan terasa gatal dan gian jugak nak berpomen-pomenan. Diam-diam, aku pasangkan shock belakang dulu. Fox RP23 bagai raja bersemayam di singgahsana bila sudah tercelapak pada kerangka. Tampak segak bergaya.

Kemudian, set kepala pulak. Aku tak pakai set kepala FSA dari Resaksa Ijau, sebaliknya satu set kepala Magura Rond yang aku simpan sekian lama mengambil peran. Memasang set kepala memang satu kerja yang paling aku menyampah. Sebab aku ini mekanik super-pro, maka aku tak perlu alat memasang set kepala mahal dari Park Tool. Memadai dengan alatan gubahan sendiri yang menyebabkan masuknya set kepala tu senget benget. Masalah dirawat dengan alatan paling hebat di alam semesta...mampu menyelesaikan semua masalah pemasangan basikal anda...TUKUL. Hingar bingit bunyi tukul di tengah malam. Tapi..bukan sebarang tukul daaaa, tukul getah daaa...Kalau pakai tukul besi, rabak la set kepala anda. Jangan buat pasal.

Dah...cukup dulu untuk malam itu. Yang lain besok malam saja...Boleh masuk tidor. Semoga tidurku lena, tidak lagi diganggu mimpi didatangi tok batin yang dok sibuk suruh aku menjerit macam langsuir...

Braket untuk kaliper brek cakera	Set kepala Magura Rond siap terpasang
Pangsi - inilah rupa VF4P	Ampaian belakang Fox RP23 siap dipasang

H A R I   K E D U A

Menunggu habisnya waktu kerja di pejabat meringsakan. Bila malam melabuh, operasi bermula sekitar 9.30 malam. Resaksa ijau diletakkan di sebelah kerangka Pyre yang siap dipasang ampaian belakang dan set kepala. Resaksa Ijau diletakkan terlentang, lebih senang nak mengerjakannya dalam posisi begitu. Bahagian pertama beralih ialah tayar belakang. Ini untuk membolehkan Pyre berdiri bila tayar dipasang dan topang dimasukkan.

Frame yang sudah siap dipasang set kepala dan ampaian belakang.	Resaksa Ijau menanti anggotanya dicabut satu persatu.
Pemasangan bermula...	Komponen utama hampir siap dipindahkan...

Komponen pacuan jadi sasaran seterusnya. Engkol, RD, rantai dicabut dan diletakkan pada tempat yang dipasang nanti. Aku selesa dengan aturan begitu. Nanti tak payah menggagau cari komponen.

Siap komponen dilondehkan, bahagian kepala pula menjadi sasaran. Dahan dan bar diceraikan. Fork dicabut. Langsung dipasang ke Pyre. Sebaik siap fork dan tayar depan dipasang, dah ternampak gambaran rupa Pyre berdiri gagah tegak segak. Tubuh longlai Resaksa Ijau tergolek di sisi.
Bila Pyre sudah tegak berdiri, komponen unit kawalan pula dipasang. Dahan dan bar mengambil tempat. Kemudian tuas brek dan penukar gear. Kaliper brek cakera dibiar berjuntaian dulu. Jangan lupa menyendal pad brek! Takut tertekan tuas brek, nanti tak pasal kena bersusah payah menuil pad brek.

Bila rupa asas sudah terbentuk, masuk pula ke fasa halusi. Fasa yang harus dilakukan dengan tekun dan teliti. Kaliper brek depan dan belakang mengambil tempat. Dipasang dan dilaras supaya cakera dan kaliper tidak bergeser dan mengeluarkan bunyi geseran yang boleh mengetapkan gigi. Biasalah kalau proses ini terpaksa dilakukan lebih dari sekali.

Laluan kabel brek belakang dan gear belakang

Kemudian pemasangan kabel mengambil tempat. Setelah diteliti, baru perasan yang jalur laluan kabel Pyre sangat berbeza dengan kerangka-kerangka yang pernah aku kerjakan. Laluan kabel brek belakang selari dengan laluan kabel RD. Melata pada bahagian atas tiub bawah dengan 3 posisi kuncian. Kabel menyusup masuk di bawah braket ampaian belakang kemudian menyulur pada pangsi penyambung sebelum menjulur terus ke belakang. Satu lagi yang unik pada kabel Pyre ini ialah kabel RD menjalar sepenuhnya dari penukar gear hingga ke tombol pelaras RD. Tiada bahagian kabel yang terdedah. Semuanya terbungkus rapi dalam perumah kabel. Selamat dari serangan tanah, selut dan lumpur. Tiba bahagian ini aku terbantut sekejap sebab perumah kable RD warisan resaksa ijau tak cukup panjang. Gendala 1! Aku biarkan saja kabel terjuntai di situ.

Penampan kabel berada di sebelah belakang perumah BB.

Kabel FD pula menjalar pada bahagian bawah tiub bawah. Melingkar hingga melepasi perumah braket bawah dan naik semula ke sebelahnya. Penahan kabel FD berada di sebelah belakang perumah BB. Berbeza daripada kerangka lain.

Masa untuk memasang komponen pacuan. Engkol perlu dipasang sebagai penanda aras FD. Sekali lagi tersentak aku kerana engkol Alpha Drive resaksa ijau menggunakan BB saiz 73mm. Lebar perumah BB hanya 68mm. Gendala 2!

OK. Takpa. Engkol pula ditinggalkan. FD yang sudah terkapuk cuba dilaraskan. Sekali lagi gagal kerana FD kapukan bawah tidak sesuai untuk Pyre. Kabel tidak boleh dipasang kerana ruang yang terlalu pendek di antara penahan kabel dengan bolt pengunci FD. Gendala 3!!!

Malampun beralih ke pagi dan tiada apa yang boleh aku buat selain mengemas semua peralatan yang bersepah di ruang tamu. Berakhir malam 2.

Hampir siap...Gendala pulakkkk...

H A R I   K E T I G A

Penyambung gendala - Engkol XT 09, FD XT 09.

Siang yang menggelisahkan. Dalam kepala terfikir-fikir penyelesaian gendala-gendala. Sedang elok pulak jadinya bila Muzack, kawan sepejabat, ajak ke KSH untuk tengok frame yang dia cadang nak beli. Apa lagi! Balik ke pejabat menjinjit beg berisi XT FD dan engkol XT 09. Rabakkkkk...

Memang dalam banyak hal dalam kehidupan, afdal dibuat meniga-niga. Maka, pemasangan Pyre juga mengambil masa 3 malam. Malam 3...malam penyudah. Ubat kepada 3 masalah dibentangkan. Engkol XT dipasangkan dengan lancar. Tool Shimano diimport langsung dari Jepun dipergunakan sepenuhnya.

FD XT kapukan atas, dengan X terpamer megah terkapuk pada tiub pelana. Tiada masalah lagi. Rantai dipasang. Tirai fasa 3 - penalaan dan pelarasan unit pacuan bermula.

Pelarasan FD kiri kanan atas bawah dibereskan. Bunyi macam senang makan kacang tapi... Had bawah ditala supaya kelegaan rantai dengan dinding FD dalam hanya 1 mm. Kabel FD ditarik tegang dan dikunci ke bol pengunci. Kemudian RD pula dikerjakan. Selepas itu bermulalah proses cuba-laras-cuba ulang-ulang hingga dapat penalaan gear ynag optima. Kalau nak cerita dengan teliti, sampai terbit fajar sadiqpun tak abis.

Jam 11.55 malam, Banshee Pyre siap dipasang. Aku biarkan dia seketika sambil mata memerhati. Badan terasa penat. Mata dah mula berpinar. Tapi...rasa puas menyelubung diri. Dah siap dipasang...apa lagi? Masa untuk cuba kayuh. Aku bawa Pyre keliling taman satu pusingan sebagai tanda pemasangan siap. Hmmm...apa lagi? Masa untuk Pyre ini diberi nama. Nama apa ya? Hitam, nampak macam tak berapa ganas, tetapi boleh mempedayakan. Apa yang sesuai? Tercetus dalam akal ini sifat itu macam bara - panas dan membakar tapi apinya tidak kelihatan...Maka aku namakan Banshee Pyre hitam legam (macam aku) ini Sang Bara. Maka lahirlah...SANG BARA.

SANG BARA

Something Hot Is Coming This Way...

Watch out!!! Something hot is coming this way soon...

Hot...hot...hot...Even for a dead corpse...

Farewell Black Stallion...

April 4th marks the last day of the Black Stallion's day of stay with me. It left my stable for a new owner living up north, in Penang. I let it go with a heavy heart. He had been very loyal and trustworthy throughout the duration of more than 2 years. If not for my senior asking for it, I wouldn't have departed from it. Farewell my steed...

Pic of the Black Satllion on its last day with me

Brief handover ceremony

Don't be surprised of you find him trodding the wilderness of Balik Pulau for that is his now domain and roaming area. Hopefully, Bro Pian will take very good care of him. His absence is dearly missed. Sob...sob.

The Biking Chronicles of Pedal Bob Braino # 3

Weeks after purchasing the mountain bike, Pedal Bob just left the bike in his living room. Friends asked why he did not ride the bike. He kept repeating "The time will come...the time will come...". One fine day, after hanging up the phone he exclaimed "YES! YES!...". His next cubicle colleague, Chain Suck Chen, stretched his neck to see what happen. "Aiya Bob aaaa...why you yell and make noise?", Chen asked. Excitedly Bob explained, "That was my travel agent just now. My trip to Mount Ledang is all sorted out. Finally...I can ride my mountain bike. There's no place to start riding a mountain than on a mountain itself. Yes! Yes!".

The Ogre Gets More Hideous

My ugly green T-Bolt has gone through several evolutions. In each evo, it gets uglier. What started of as an entry level full sus, morphed into a bit of extreme XC or trail, then...of late, became the most hideous form of ugly green ogre to date. Can it live up to it? Or is it just a curse casted by the jealous fairy godmother?

The Green Ogre - T-Bolt Evo 2.25

THE FORK...

Before...

RS Revelation 409. 115mm, dual air

After...

Marzocchi Bomber 55R 2008. 160mm travel, coil with air preload and rebound

The front legs of the ogre stretched after spending some time in Lord Farquaad's torture chamber, evoking Lord Farquaad's envy for he had tried variuos ways to increase his shortcoming but to no avail. The 115mm RS Revelation 409 taken over by its Italian counterpart, a 160mm Marzocchi Bomber 55R. The white color of Marzo is not really my liking, but...when the legs were offered at a price you can never find anywhere, who would wanna decline?

Now, the height increased. Getting on it is much difficult. Head tube angle slacker. Wheelbase extended. Compounded further by the huge offset of the dropout. Lower the saddle and you'd feel like riding on a Harley.

Fumbled with the setup at first. Made worse by busting my shock pump in the process. First outing ended up in disappointment because it was too soft. I didn't set the air preload properly. And...these funny Italian's markings on the rebound were confusing. The + (plus) sign means slower rebound, while the - (minus) makes the rebound faster. Bummer! I went out on first outing with clunking noise when tackling the terraces of Tuan Mee.

Some serious browsing and getting lost in the WWW that night brought new revelation. Owww..shucks, not that Revelation, just revelation about the Marzo 55R. I laughed at myself. For 2 reasons - Jubilation for the revelation..and self ashame for my silliness. And all the browsing was not futile... A satisfied ride followed. Terraces of Tuan Mee felt rather different with the long legs. Woo...hooooo...Errr...but it come to climbing, arrghhhh...my legs gotta work extra hard. Well, you can't have everything, can you?

THE WHEEL...

Atomlab Pimplite with Novatec hub

Atomlab Pimplite in closeup. Atomlab says "it's tough as hell". Have they been to hell?

Novatec front hub. Dual purpose. For quick release and 20mm through axle.


Novatec rear hub. Could run as normal quick release or 10mm bolt on axle.

I have been itching for this atomic power for quite some time. Holding the urge within was not easy. Only recently, the last piece of the coin, made the amount complete. I broke my piggy bank and joyfully marched to the bike shop for it. The white Atomlab Pimp Lite that I wanted was out of stock. I had to settle for black. Then a quick rush for the matching anno red Novatec, which I already checked out in the morning. Just my luck, the only set available was already sold. Next delivery will be in a week time. I had no choice but to grit my teeth and wait. Waiting...something I'vee been quite good at. It took another fortnight before the wheelset is completely built...

Spec of the PimpLite taken from Atom Lab website.

• WIDTH : 28MM WIDE
• LOGO : NEW ANODIZED LOGOS
• MATERIAL : 6061-T6 ALUMINUM
• SEAM : PINNED SEAM
• COLORS : BLACK, WHITE, RED, OR GREEN
• SIZES : 24" X 32 OR 36H, OR 26" X 32 OR 36H
• NIPPLES : USES ATOMLAB TORQUE NIPPLES
• APPROX WEIGHT : 24" = 546g / 26" = 630g

Novatec is very innovative in coming up with 4-in-1 hub. This single hub can do-it-all, well at least in terms of features. A swap of some components here and there can turn this hub from normal quick relase to 20mm through axle. Magnificent. But, typically, they wouldn't bother with proper documentattion. Duh!!!... Ironically, because of that, I can't tell what model of Novatec hub I am running now. It's not indicated any where...So, if you find the hub I'm using is fascinating and you feel like having a set yourself, just go to the bike shop and tell em "I want the hub Kelolo is using...". Double duhhhhh...