Poei Pokan...Naik Besika...

Artikel ini ditulis oleh isteriku...yang telah terkena getah dengan basikal...teks dalam [teks] adalah tambahan dariku.

oleh : Kak Cik

Ada satu perkara yang suami saya tidak akan menolak bila diajak melakukan bersama….berkayuh..Jarang2 sekali dia menolak permintaan saya untuk berkayuh bersama…baik indoor mahupun outdoor. Cayanggg abang…[cayang awak juge!]

Hari tu cuti untuk KL sahaja. Cuti gantian sebab semalam 1 Feb. hari Wilayah. Jadi anak-anak semua bersekolah di Selangor tak bercuti. Apa lagi ibu dan ayah boleh bulan madu dengan tenangnya kat rumah. Tapi rasa bosan la pulak…pagi2 cuti biasanya keluar berkayuh…takkan hari ni nak lepak kat rumah saja. Otak mula berpikir2 apa nak dibuat di pagi2 yang syahdu ni…

Ha...hah idea pun mari sambil dok bersarapan bersama suami. "Bang…jom la kita kayuh ringan2 hilangkan gatal2 sikit cukup la…bebudak pun takde ni…musti syokkk". Saya mula mengayat si suami sambil tangan saya menggosok-gosok manja pahanya…"Tak naklah..penatla…semalam dah kayuh…makhang ni taktau penat ke???", Suami saya menjawab…itulah panggilan manjanya untuk saya…”makhang”… Saya terus mencuba dan menggoda lagi… alaa sikit je…bukan selalu ada peluang camni…jomla..jomla… saya mula merengek.

Mungkin tak tahan dengan godaan saya, suami saya terus menyahut…okaylah..ON ON…Yeayyy…jarum sudah masuk lubang…berjaya…Saya pun bergegas menyiapkan diri, sementara suami terpaksa melakukan sedikit modifikasi pada jentera kayuhannya kerana kayuhan kali ini…lain daripada yang lain…

Apabila saya selesai, saya terus mendapatkan suami…saya terpegun melihat suami dan jenteranya…Wahh…HEBATnya abang…2 buah bakul sudah siap diikat di Element hitamnya. Bersedia untuk diasak ke pasar Selayang untuk membeli bekalan keluarga. Hahaha…tengoklah hasilnya…hebatkan suami saya…

Proton Element SE09

Catatan BC Kelolo : Rack dari Beto yang merupakan sebahagian daripada child carrier. Child carrier boleh ditanggalkan. Bakul di pasangkan ke rack menggunakan dawai. Bahagian luar dan bawah tiada sokongan menyebabkan bakul meliuk bila beban dimuatkan. Mujur cukup untuk menanggung belian hari tu


Macam-macam ada...


Moto akupun bakul sebijik je...


Special home delivery for special customer..

Semasa berkayuh…lagu Ito “Apo Nak Dikato” terngiang-ngiang di telinga saya. Lalu saya pun menyanyikannya dalam versi tersendiri…

Poyii pasa…naik basikal..
Pagi-pagi…pagi cuti…
Apo dayo…pakai sabun daya…

Walaupun bakul cap ayam tapi macam2 boleh bawak…ayam, telur ayam, nasik ayam pun boleh masuk sekali. Best gilerr…Tak kesah la apa orang lain nak kata tapi saya memang enjoy naik basikal tak kira la kayuh endurance ke…santai ke…janji KAYUH.

First Ride With The Mass

I have heard about it.  Seen pictures of the ride.  The inside of me was raring to join the ride.

The 10th Putrajaya Critical Mass ride fell on Jan 30th, 2009.  Fortunately, I managed to slot the ride into my diary.  I even took a half day leave for that Friday to ensure that office workload did not bug and held me back.  Hype built up the moment I mentioned about my intention in the bicyclebuysell chat box. Great support and encouragement from fellow riders and seasoned massers made it hard for me to not to go.

A twist of event made it more interesting.  Missus decided to join the ride on D-Day minus 1.  All for the better but require a bit change of movement plan.  We would shoot from her office in Mid-Valley to Putrajaya after work instead me departing alone from my office..  To do that, all had to be prepped up beforehand.  I busied myself with the chores of getting the rigs and the gears ready.  On D-Day, bikes and gears loaded into my trusty Unser in the morning before setting off for work. 

We arrived at the RV area around 7.00 p.m.  Had dinner at one of the two "troubles".  Being greeted by both competitors, then both tried hard, very very hard to make us go to their restaurant, which were side by side.  Hmmm...that's why the masser dubbed those two "double trouble".  We had a quick dinner, then went to my sister's house which was just nearby for freshing up solat. 

2100hrs, the Unser rolled into the RV area.  Parking was already filled to the brim.  Bicycles could be seen everywhere.  We had to park alongside the road opposite exit.

Next to us, was a family from Klang.  Bro Aliff, if I'm not mistaken.  His cruiser caught my attention.  We geared up then made one round around the lot.  Looking for familiar faces.  Eyes also trained for faces that I knew from forums, chats etc but had never met in person.  Many exchange of greetings and handshakes.  Like long lost friend/relatives finally reunited.

Was I glad to finally meet the eyes of Daoh, the man who had taken all the trouble to organise the mass.  Others were Heero, Flatfinger, Angah, Aini and many more.  A huge congregation of cyclists of all sorts.  Roadies, mountis, fixies.  There was even a basikal tua.  A classic Raleigh, still looking pristine, of Bro Ijass.  Salute bro!.

Circa 21.45, Man Ciocc and Daoh started rounding all riders.  Briefing began.  Soon thereafter, we were off.  Around estimated 80 odd riders altogether.  From double trouble starting point on Jalan P9E, we hit right at the traffic light onto Jalan P9.  Hordes of bicycles with assortments of blinkers and headlights swarmed the road.  With no police escort, crossing the traffic light was tricky.  Traffic light split the peloton into groups...


View Larger Map

A crossroads on the P9 later appeared.  We took right onto Lebuh Perdana Barat.  Road is still level.  Casual pedaling as what a mass cycling should be.  Some fast roadies already in their turbo charger leaving the slower riders behind. One special feature of Putrajaya is its vast network of cycling path.  I took the opportunity to sample it.  Paved passage seems to see very little users.  such a pity that a facility that good was really under utilised.  The authority should do more to promote cycling in Putrajaya.  Letting a bicycle shop to operate in the township would be a good start.  But, who am I to say anything?

The well lit dual carriageway continued.  Disrupted a few times by presence of traffic lights.  Few motorists were seen traversing.  Leaving the wide highway all to the massers.  Our first bridge of the so many bridges in Putrajaya loomed ahead.  Nothing to see in the pitch black night.

Lebuh Perdana Barat then merged with Persiaran Sultan Sallahuddin Abdul Aziz Shah.  A left at the merging, to a wider highway.  I must remind that this section required to pass a slip road to and from Persiaran Persekutuan.  Motorists can be fast and may not notice slow moving bicycle with tiny lights.  Be cautious when you tread on.

Next came the left turn for Lebuh Perdana Timur.  The same road that would take you to the famous Alamanda.  But we were not there for a shop in Alamanda, so we continued on.  Some other time Alamanda, some other time...

A bit of climb felt.  A little change of pace when we go up the interchange to hit right for Persiaran Timur.  Once into Persiaran Timur, bike felt heavier and heavier.  Oh...a climbing stretch.  No wonder.  The gradually changing gradient didn't make you realize that you were going uphill.  It was good when going slow because you could take a good look at other cyclists.  I caught a glimpse of angah, with Arel in her tail, keeping a close eye on his kakak.  In the distance, we could hear people cheering from the nearby flat.

Upon reaching the top of the climb, I saw many riders stopping by and huddling over a rider sitting on the curb.  What happened?  What happened?  No crash, just a rider relieving his cramps.  Many other riders took advantage of the incident to stop for a breather.  Quite a climb that was. 

What goes up, must come down.  Missus blasted her way down leaving me behind.  I chose the bicycle lane instead.  Wrong choice resulting in shaky descent.  I jumped off back onto to the highway thereafter.  Riders were already separated far apart.  I managed to catch up with missus and we pedaled together like a young loving couple,  short of holding hands together.

Persiaran Timur then merged with Persiaran Selatan.  Passing by Pinggiran Putra.  I recognized the place immediately though it was dimly lit.  I used to ride there with my school mates last year.  I mentioned that to missus and she nodded in agreement.  A mat rempit whizzed by offering us teh tarik bungkus as they passed.  Tempting.  They should have been more serious and sincere in their offer because I could really use a sip or two at that time.

A glance at the watch showed it was almost 11.00.  No riders in sight in front.  We heard some racket in the back.  They were getting closer and closer.  "Wah...pasangan romantik", we heard from the back.  I recoginzed that voice.  It was Shaque and they were gaining on us.  Soon, PICC loomed in front.  It's outline higlighted by the blue lights decorating it.  We weren't sure where to go.  The nearest rider in front of us was too far away.  Fortunately, the patrol car was there to guide us.  Like the lighthouse guiding vessels in the sea, the crew cum cameraman waved for us to hit right  towards PICC.  Coupla minutes later, we ground to a stop at the traffic opposing PICC.  Many more were already there.  Taking a break, filling their bladder with fluid, filling their lungs with nick o teen.  Me included.  Heh...heh.

Time was close to 2300hrs.  Phone rang.  Udang on the line.  He was on his way from KLIA to meet us.  We pedaled in our small group crossing the jambatan Seri Gemilang, made half a circle around the Datarana Gemilang then passed by  Dataran Rakyat all the way to Dataran Putra, in front of Masjid Putra.  We stopped there for a while because after another phone call from Udang, we change plan to meet there instead while he made his way to there from PICC.  We waited till 2345hrs but no sign of him.  It appeared that he was already at the double trouble.  Whaaaaat?  So, we hurriedly rushed to go back to double trouble.  A fellow rider, who was a mass regular, rode together.  Acknowledging his prior experience, we let him led the way. 

So out from Dataran Putra via Laman Perdana then merged back with Persiaran Sultan Sallahuddin Abdul Aziz Shah.  Approaching Lebuh Perdana Barat, I anticipated that we would turn left the head back to double trouble.  But our buddy rode on.  I asked him, "Bukan masuk kiri ka?".  "Tak..kita terus, masuk ikut Alamanda."  He replied.

I thought that he would know better because he had ridden the mass before.  An d I thought I was disoriented.  So we made another round on that huge roundabout, passed Alamanda another time.  Then he started to slow down.  He turned back to look at me and in his guilty look..."Sori la bang, saya ingat kita salah jalan...".  Halamak!  Finally he admitted.  I was also unsure of the way myself.  So, reluctantly, we decided to follow the sign.  A safer bet, but maybe farther.  That decision took us to Persiaran Timur, then up and left at the interchange to Persiaran Utara, not knowing that we were floating furhter.  As if that was ot enuff, my rear tire went flat.  Cobaannnn.  That made the buddy felt more guilty.  A quick tube change, though improber because the tire alignment was bit out.  A small wobble felt.  But that should wait.  Main objective then was to return to base soonest possible.  Time passed midnight.

From Persiaran Utara, we took Lebuh Sentosa.  Relief slowly seeped in when I started to recognize the landmarks along Lebuh Sentosa.  And a big sigh of relief was let off once we reached the Lebuh Sentosa - Lebuh Perdana Barat intersection.  Double trouble was just minutes away.  I wasn't sure how much we had diverted, but it felt pretty far.  Hmmm...I could use the extra mileage.  Missus also took it positively...I think Allah purposedly made me do the longer route so that my first PCM, the 10th PCM, would be memorable...It is indeed.

Bagaimana...Menukar Dahan Jolokan Kepada Dahan Cekaman

AKUTAKJANJI (Baca ini dulu!!!) Penulis bukan orang yang berpengalaman dalam MTB, sekadar suka mencari, menyelidik, menyibuk dan mencuba sendiri. Penulis TIDAK bertanggungjawab sekiranya pembaca mengalami kemalangan, kecederaan, kerosakan harta benda dan wang ringgit akibat mengikuti saranan daripada artikel penulis. Apa-apa hal sendiri tanggung. Penulis juga mengalu-alukan kritikan, teguran, pembetulan dan seumpamanya untuk penambahbaikan artikel ini untuk manfaat semua. Untuk rujuk silang komponen yang disebutkan dalam artikel ini, pembaca boleh merujuk Anatomi Sebuah Basikal Gunung. Sesetengah gambar di dalam makalah ini diguna tanpa izin. Kalau empunya hakcipta merasakan saya tidak patut gunakan gambar-gambar tersebut, sila maklumkan. Some of the pictures used in this article are used without permission. If the copyright owner feel offended by this, please contact me so that I can remove it.

Bagi yang mempunyai basikal rekaan lama dengan tiub kemudi kecil (22.2.mm) dan menggunakan dahan jenis jolokan tetapi berhajat menggunakan dahan jenis cekaman, boleh menggunakan panduan ini untuk menaiktaraf basikal anda. Juga berguna bagi para ayah untuk panduan menaiktaraf basikal anak.

Panduan ini akan menunjukkan cara-cara bagaimana menukarkan dahan jenis jolokan kepada dahan jenis cekaman. Saya tidak akan menyentuh bagaimana membuka dahan penjolok dengan andaian anda tahu bagaimana melakukannya. Satu topik lain akan dibuka untuk cara-cara membuka dan memasang dahan penjolok.

...SEBELUM MEMULAKAN

Untuk menukar dahan jenis jolokan kepada dahan jenis cekaman, anda memerlukan:- dahan jenis cekaman penyesuai dengan penjolok saiz 22.2mm. Rujuk gambar di bawah Penyesuai ini boleh digunakan pada tiub kemudi 22.2mm atau 25.4mm (menggunakan penyendal). Yang ini jenis GTS. Saya beli dari kedai Samy, Batu Caves. Dahan penjolok telah siap dikeluarkan dan bar hendal telah siap dipasang pada dahan cekam. Saya tidak ceritakan dengan terperinci bagaimana. Harapnya, anda tahu macam mana nak buat.

ALATAN YANG DIPERLUKAN

Peralatan cukup ringkas dan mudah. Hanya kekunci allen diperlukan untuk membuka/memasang plet pemuka dahan dan membuka/mengetatkan bol baji penyesuai.

CARA-CARA MENUKAR DAHAN PENJOLOK KE DAHAN CEKAMAN
Langkah	Tindakan
1	Pasangkan dahan cekam pada penyesuai Longgarkan bol pengapit pada bahagian cekam pada dahan. Masukkan penyesuai dari atas ke bawah. Masukkan bahagian baji dahulu supaya kemasukan lebih senang. Mungkin akan terasa sedikit ketat bila sampai kebahagian kepala penyesuai. Kalau perlu ketuk, ketuklah menggunakan tukul getah. Pasang sehingga jadi seperti gambar. Kemudian ketatkan bol pengunci pada cekam. Bila mengetatkan bol, jangan terus ketatkan satu-satu bol. Gilirkan mengetatkan bol dengan satu pusing bol 1, satu pusing bol 2. Ulang hingga ketat. Bila dah selesai prosess ini, nampaklah gabungan dahan dengan penyesuai itu macam dahan jenis penjolok rupanya.
2	Masukkan penjolok penyesuai ke dalam lubang tiub kemudi. Sebelum dimasukkan penjolok, pusingkan bol pengetat baji ikut pusingan jam sehingga baji hampir ketat dengan batang penjolok. Masukkan batang penjolok ke dalam tiub kemudi. Pastikan takat kemasukan minima dilepasi. Ada tanda pada batang penjolok "min insertion point". Pastikan sekurang-kurangnya takat penanda itu berada di dalam tiub kemudi. Anda tentukan sendiri takat tinggi rendah yang anda suka.
3	Ketatkan baji Setelah masuk pada takat tinggi rendah yang disukai, pastikan bar hendal dijajarkan dengan memastikan batang dahan selari dengan tiub atas basikal. Setelah jajaran sempurna, kuncikan bol pengetat baji dengan putaran ikut jam. Pusing hingga terasa ketat.
4	Dah siap! Dahpun siap proses penukaran dahan penjolok kepada dahan cekaman.

The Biking Chronicles of Pedal Bob Braino # 1

Pedal Bob Braino goes to a bike shop to get himself a mountain bike. After looking around for a while, he saw one bike. His eyes suddenly widened like it was going to pop out of it socket.

He quickly grab the bike and pushes it out of the shop. Before reaching the exit, he was stopped by the shop assistant.

"Excuse me sir, what do you intend to do with that bike?", the shop assistant asks politely.

"Well...I am going to ride it home", Pedal Bob Braino replies.

"Have you paid for it sir?", the shop assistant asks again.

"Pay? It says here it's free. Look here it says free ride bike. Very generous of your shop to give it for free. Other bikes cost a bomb", explains the beaming Pedal Bob Braino.

Okay...the story goes further, but I'm gonna stop here. More from Pedal Bob Braino coming.

Kenali Komponen Basikal - Dahan (Stem)

Ini adalah siri 7 dalam siri-siri Komponen MTB dan disiarkan secara berperingkat atas dasar "bila aku ada masa". Penulis bukan orang yang berpengalaman dalam MTB, sekadar suka mencari, menyelidik, menyibuk dan mencuba sendiri. Penulis TIDAK bertanggungjawab sekiranya pembaca mengalami kemalangan, kecederaan, kerosakan harta benda dan wang ringgit akibat mengikuti saranan daripada artikel penulis. Apa-apa hal sendiri tanggung. Penulis juga mengalu-alukan kritikan, teguran, pembetulan dan seumpamanya untuk penambahbaikan artikel ini untuk manfaat semua. Untuk rujuk silang komponen yang disebutkan dalam artikel ini, pembaca boleh merujuk Anatomi Sebuah Basikal Gunung

DAHAN (STEM)

• Pengenalan
• Jenis-jenis Dahan
• Jolokan VS Cekam
• Binaan Dahan
• Aneka Pelbagai

PENGENALAN

Dahan pada basikal Fuji. Dahan berfungsi memegang tiub kemudi dan bar hendal.

STEM dari segi bahasanya, kalau diterjemahkan secara harfiah, membawa maksud TANGKAI. Satu lagi terjemahan yang hampir ialah BATANG. Secara peribadi, walaupun saya bukan ahli bahasa, terasa semacam satu kejanggalan dan kekekokan yang amat sangat untuk menerima terjemahan itu untuk stem. Bila diamati rupa zahir stem itu mirip kepada dahan pokok mangga depan rumah saya, maka saya lebih cenderung menggunakan DAHAN sebagai terjemahan kepada STEM. Ini dalam konteks basikal sahajalah. Jadi, untuk keseragaman, istilah DAHAN akan dipakai sebagai terjemahan kepada STEM.

Apa sebenarnya dahan ini? Dahan boleh ditakrifkan sebagai bahagian basikal yang menyambungkan bar hendal kepada tiub kemudi pada sepit udang. Kadang-kadang disebut leher angsa (goose neck) kerana rupanya yang iras-iras leher angsa.

NOTA : Andai ada ahli bahasa bertauliah lagi diktiraf terbaca makalah ini dan berasa hendak menegur saya di atas kerakusan dan kesemberonoan saya dalam terjemahan, saya terima dengan dengan hati terbuka.

JENIS-JENIS DAHAN

Jenis dahan terbahagi kepada 2 yang utama;

• Jolokan (quill)
• Cekaman (threadless)

Jolokan (quill)

Dahan jolokan

Dahan jenis ini merujuk kepada dahan yang mempunyai satu batang penjolok yang dimasukkan ke dalam tiub kemudi. Dahan dilekatkan dan dikemaskan ke tiub kemudi dengan satu baji yang diikat pada satu bol. Apabila bol diketatkan, ia akan menarik baji yang berada di bawah batang penjolok. Daya tarikan ke atas baji itu akan menghenyak baji ke dinding tiub kemudi menyebabkan dahan terlekat dan terpasak ke tiub kemudi.

Dahan jenis ini dipadankan dengan tiub kemudi jenis beralur yang dipotong sesuai dengan ketebalan set kepala berbenang. Tiub kemudi tidak terjulur melebihi set kepala.

Dahan jenis ini merupakan rekaan awal dan masih digunakan hingga ke hari ini. Kebanyakannya menggunakan saiz tiub kemudi 22.2mm.

Cekam (threadless)

Anatomi dahan cekam

Sekali lagi terjemahan ini boleh dipersoalkan. Memang menyasar dari segi harfiahnya. Saya lebih mementingkan maknawi. Diterjemahkan kepada CEKAM kerana cara dahan jenis ini melekat kepada tiub kemudi. Tiub kemudi untuk dahan jenis ini tidak mempunyai alur bebenang. Sebab itu dipanggil threadless dalam bahasa Inggeris. Panjangnya pula melepasi ketebalan set kepala dan terjulur. Juluran itu menjadi tempat untuk dahan berpaut dan mencekam. Pada badan dahan bahagian pencekam itu dipasang bol yang boleh diketatkan supaya dahan melekat kuat dan kemas pada tiub kemudi.

Tahap ketat longgar dahan menekan set kepala dikawal dengan bol pengikat yang disauhkan kepada nat bintang. Nat bintang ini disumbat ke dalam tiub kemudi. Sayapnya yang bersifat satu hala, akan menghalang nat bintang dari tercabut.

JOLOKAN VS CEKAM

Tiap jenis dahan mempunyai kelebihan tersendiri. Mari kita lihat apa kelebihan-kelebihnnya.

JOLOKAN

CEKAM

membolehkan pelarasan halus pada ketinggian bar hendal mudah untuk dinaikkan/diturunkan berbanding cekam yang bergantung kepada tebal pelapik. penampilan yang lebih kemas dan licin berbanding cekam yang lebih bersifat modular dan bersambung di sana sini.

Lebih mudah untuk tukar, terbalikkan, adun dan padankan dahan dengan pelbagai adunan dan campuran rekaan dahan, warna pelapik dan sebagainya. membolehkan penggunaan tiub kemudi daripada alloy atau gentian karbon. Ini memberikan berat keseluruhan basikal yang lebih ringan. boleh diselenggara hanya dengan menggunakan satu kunci allen> (ada juga dahan jolokan yang boleh diselenggara dengan satu kunci allen) Imbangan tengah bleh dibuat tanpa menjejaskan tinggi bar hendal Rekaan plet muka boleh tanggal memudahkan pemasangan bar hendal tanpa perlu menanggalkan komponen lain pada bar hendal (dahan jolokan juga ada yang mempunyai ciri ini) Terhindar daripada masalah penjolok terlekat didalam tiub kemudi disebabkan oleh baji

BINAAN

Setelah difahamkan jenis dahan, kita lihat pula binaan sesuatu dahan. Binaan dahan ditentukan oleh perkara berikut;

• Bahan
• Pemasangan bar hendal
• Dimensi
• Sudut
• Panjang
• Jolokan minima
• Garispusat tiub kemudi
• Garispusat bar hendal
• Lekatan

Bahan

Dahan diperbuat daripada aluminium, besi, titanium, kromoli, gentian karbon, dan gentian karbon disalut aluminium. Bahan yang paling banyak digunakan ialah aluminium. Aluminium menjadi pilihan kerana ia ringan dan mudah ditempa. Dengan teknologi CNC, aluminium boleh dipotong secara tepat menjadikan rekaan dahan semakin rumit dan canggih. Bahan lain yang disebutkan digunakan atas sebab-sebab tersendiri yang masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangan. Besi keluli juga mudah dibentuk. Tetapi menghadapi masalah berat dan berkarat. Titanium kuat tetapi mahal. Gentian karbon ringan tetapi menghadapi masalah dengan tahap kekuatan. Sebab itu ada pengeluar yang mengambil jalan membalut aluminium dengan gentian karbon.

Pemasangan bar hendal

Kepala dahan jenis C ("pinch bolt")

Kepala dahan yang memegang bar hendal ada 2 jenis. Pertama, jenis pengapit C. Juga dipanggil "pinch bolt". Jenis ini memerlukan bar hendal dimasukkan ke dalam lubang pemegang. Agak menyulitkan bila tiba pada bahagian bar yang bengkok. Satu lagi kelecehan pemegang jenis ini ialah semua yang terpasang pada bar perlu ditanggalkan pada satu sisi. Bahagian seperti tuas brek, penukar gear dan penggenggam terpaksa dilucutkan sebelum bar hendal boleh dimasukkan ke dalam pemegang dahan. Bar diketatkan dengan mengunci bol pengemas pada pemegang C.

Dahan cekam dari FSA. Plet muka pemasangan 4 bol boleh ditangalkan.

Jenis kedua pula ialah jenis plet muka bolehtanggal. Bahagian pemegang direka semula dengan memecahkan bahagian berbentuk C kepada 2 bahagian berasingan. Plet luar boleh ditanggalkan terus. Bar hendal boleh diletakkan terus ke dalam lekuk pada pemegang tanpa perlu melondeh tuas brek, penukar gear dan penggenggam. Plet dikunci ke dahan dengan bol. Ada jenis 2 bol dan ada 4 bol.

Dimensi

Dahan mempunyai 2 dimensi yang mempengaruhi pemadanan dahan dengan basikal. Pertama sudut congetnya. Kedua, panjang. Sudut conget mempengaruhi tinggi rendah bar hendal pada basikal. Panjang pula mempengaruhi tahap jangkauan pengayuh. Selain sudut conget dan panjang, keserasian dengan bahagian lain juga diambilkira iaitu garispusat bar hendal dan garispusat tiub kemudi.

Sudut

Sudut conget pada dahan

Sudut merujuk kepada tahap congetan pada batang dahan relatif dengan bahagian pemegang kemudi pada dahan cekam atau batang penjolok pada dahan jolokan.

Sudut untuk dahan jenis jolok untuk basikal lumba biasanya 73° yang menjadikan batang dahan itu seolah selari dengan tanah. Dahan jenis penjolok juga mempunyai sudut lain contohnya 90°, yang menyebabkan dahan mendongak ke atas.

Dahan generasi baru untuk set kepala tanpa bebenang datang dalam berbagai sudut dalam julat 0° sehingga 17°. Dahan jenis ini juga boleh diterbalikkan bergantung kepada citarasa pengayuh. Ada juga dahan yang dibuat dengan sudut boleh laras. Untuk menjadikannya boleh laras, dipasangkan pangsi pada badan dahan.

Panjang

Panjang dahan

Panjang dahan diukur dari tengah lubang tiub kemudi ke tengah lubang bar hendal pada sepanjang batang dahan itu. Panjang boleh berada dalam julat 50mm - 110mm. Panjang dahan mempengaruhi jarak jangkauan pengayuh. Disesuaikan dengan pengayuh dan saiz kerangka yakni panjang tiub atas.

Jolokan minima

Hanya dahan jenis jolok saja yang ada jolokan minima. Jolokan minima menetapkan panjang penjolok minima yang perlu masuk ke dalam lubang tiub kemudi. Ini bagi menentukan pegangan yang cukup supaya dahan tidak longgar dan mudah tercabut ataupun mengelakkan dahan dari mudah patah dalam perlanggaran disebabkan kesan tuilan. Biasanya ada tanda jolokan minima dilorekkan pada batang penjolok.

Garispusat tiub kemudi

Yang paling umum didapati ialah saiz 22.2mm untuk dahan jenis jolok dan 25.4mm untuk dahan jenis cekam. Jadual di bawah menunjukkan garispusat luar dan dalam tiub kemudi.

Padanan Dahan Dengan Saiz Tiub Kemudi
Saiz Nominal	Garispusat Dahan
Garispusat Luar Tiub Kemudi Saiz Dahan Cekam	Garispusat Dalam Tiub Kemudi Saiz Dahan Jolok
1" Standard (25.4 mm)	7/8"(22.2 mm)
1 1/8" (28.6 mm)	1" (25.4 mm)
1 1/4" (31.8 mm)	1 1/8" (28.6 mm)
BMX/basikal O.P.C.	.833"(21.15 mm)
Basikal Perancis 25 mm (luput)	22mm

Sumber : Sheldon Brown

Garispusat bar hendal

Kedua-dua dahan jolok dan dahan cekam dibuat dalam berbagai saiz untuk mengepit bar hendal. Piawai ISO untuk pengepit bar hendal ialah 25.4mm (1"). Piawai ini digunakan pada kebanyakan basikal gunung dan bar hendal basikal-basikal jalanan buatan Jepun. Bagi Itali pula, piawai tidak rasmi ialah 26.0mm yang merupakan juga saiz umum untuk saiz pengepit bagi bar hendal basikal jalanan. Ada juga saiz pertengahan seperti 25.8mm yang cuba untuk memenuhi keserasian dengan piawai ISO atau piawai Itali dan juga saiz 26.4mm khusus untuk Cinelli. Dalam amalan sekarang, dahan dengan pemuka pengepit boleh-tanggal membenarkan sedikit perbezaan pada saiz garispusat pengepit bar hendal. Tetapi pada dahan jenis cekam satu bol tunggal, saiz bar hendal mesti dipadankan dengan padanan yang tepat. Pada zaman dahan penjolok, dahan basikal jalanan boleh dikenal dengan mudah pada bentuknya yang menyamai nombor "7". Tetapi, hari ini, lebih sukar untuk membezakan di antara dahan untuk basikal jalanan (saiz 26mm) dengan dahan untuk basikal gunung (25.4mm). Pengeluar sengaja tidak mewar-warkan saiz pengepit sama ada dalam iklan atau pada bungkusan.

Basikal BMX biasanya mempunyai saiz cekam 22.2mm.

Piawai baru yang semakin menular adalah cekam saiz gedebab (31.8mm atau 1.25") pada bar hendal basikal jalanan dan basikal gunung. Saiz ini dengan pesatnya sedang mengambil alih saiz cekam pendahulu-pendahulunya. Bagi membolehkan bar hendal bersaiz 25.4" dipakai pada dahan berpengapit gedebab, pelapik digunakan.

Pada dahan jolok yang menggunakan pengapit C bol tunggal, bar hendal di masukkan melalui lubang pengapit dari hujung bar hendal. Pada bahagian bar hendal yang hendak dijolok masuk ke dalam pengapit, penggenggam, tuas brek dan tuas gear perlu ditanggalkan. Satu kerja leceh. Bar dimasukkan beransur-ansur dan kadang-kadang tersangkut pada bahagian bar yang bengkok menyebabkan bar boleh tercalar. Ada yang menggunakan kaedah mengangkangkan pengapit sebelum bar hendal dimasukkan. Setelah bar berada di dalam kedudukan, pengapit diketatkan dengan sebatang bol. Pada dahan yang menggunakan plet muka boleh-tanggal, pemasangan bar hendal adalah lebih mudah. Bahagian tengah bar terus diletakkan pada bahagian pengapit tanpa perlu menanggalkan tuas brek, tuas gear dan penggenggam.

Jadual di bawah menunjukkan pemadanan pengapit dengan saiz bar hendal.

Pemadanan Dahan Dengan Saiz Bar Hendal
Saiz		Penggunaan
22.2 mm	7/8"	Bar besi untuk BMX dan model lama basikal gunung
23.8 mm	15/16"	Saiz British untuk bar hendal besi yang telah Luput. Juga dipakai pada model lama basikal English 3 kelajuan. Saiz ini juga digunakan untuk bar hendal berjuntai keluli.
25 mm		Saiz Perancis yang telah luput
25 mm		Saiz Perancis yang telah luput
25.4 mm	1"	Saiz piawai, digunakan pada kebanyakan basikal sekarang. Kadang-kadang disalah anggap sebagai saiz "mountain bike".
25.8 mm		Saiz tidak rasmi yang digunakan oleh pengeluar dari Itali bertujuan supaya boleh digunakan pada dahan saiz ISO (25.4") atau saiz Itali (26.0mm)
26.0 mm		Piawai Itali untuk bar berjuntai, bar lain yang dibuat untuk dahan piawai Itali dan beberapa bar berjuntai atas pasaran kelas atasan. Kadang-kadang disalahmengertikan sebagai saiz "jalanan".
26.4 mm		Untuk model Cinelli lama dan Cinelli ciplak. CInelli bertukar kepada saiz 26.0 pada tahun 1998.
27 mm		Titan (luput).
31.8 mm	1 1/4"	Gedebab. Bar hendal gemuk pada bahagian pengapit. Bahagian pemegang masih lagi bersaiz 25.4mm

Sumber : Sheldon Brown

Lekatan

© BikePro.com. Dahan dengan lubang pada badan utama dari Grove Innovations

Terdapat dahan yang ditebuk lubang pada batang utama untuk pemasangan kabel bagi brek cantilever seperti yang terdapat pada basikal BMX, basikal gunung dan cyclo-cros.

Aneka Pelbagai

Selain dari 2 jenis dahan yang umum yang disebutkan di atas, ada beberapa kepelbagaian lagi dahan yang terdapat dalam pasaran;

Boleh laras
Dahan jenis ini boleh dilaras panjang pendeknya. Ini dilakukan dengan rekaan gelangsar. Bahagian pengapit bar boleh dianjak ke depan atau ke belakang untuk panjang dahan yang berbeza. Rekaan ini dibuat oleh seorang pembasikal terkenal, Major Taylor, makanya dahan jenis ini juga dipanggil Major Taylor Outrigger.

Selain pelarasan depan belakang ada juga dahan yang boleh dilaras sudut dongaknya. Ini terhasil melalui rekaan pangsi pada badan dahan. Kehadiran pangsi membolehkan sudut dongak dahan dinaik atau diturunkan.

Berampaian

Dahan berampaian dari Softride

Satu alternatif kepada sepit udang berampaian. Sesuai untuk kayuhan di kawasan yang memberikan gegaran kecil. Antara yang terkenal ialah dahan berampaian dari Softride. Dahan berampaian dari Softride ini memberikan 3 inci gelunsuran. Ia menggunakan sambungan parallelogram (sama seperti pada RD). Untuk menyerap hentakan, digunakan bushing polimer dan spring lingkar. Kaedah sambungan parallelogram memberikan kedudukan bar hendal yang tetap dan tidak berpusing bila menyerap hentakan. Kawalan lebih stabil dan mantap. Sayangnya, Softride sudah menghentikan pengeluaran dahan ini.

Dahan Girvin dengan ampaian elastomer

Selain spring dan penggunaan sambungan parallelogram, ada juga pengeluar yang membuat dahan berampaian menggunakan polimer sebagai bahan penyerap hentak. Gerakan naik turun dahan terhasil oleh satu pangsi pada badan dahan. Untuk menyerap hentakan, satu bungkah elastomer anjal diletakkan pada bawah pangsi.

Dahan pencacai pada basikal rangkai
Dahan untuk pencacai pada basikal rangkai sama seperti dahan biasa. Cumanya, cekaman dahan ialah pada tiang pelana pemandu.

Naik Taraf Basikal Farhan

Ada satu lagu, tak ingat siapa artis, siapa penulis lirik...

"Kasihnya ibu, membawa ke syurga..."

Aku tokok tambah...

"Kasihnya ayah...upgrade basikal.."

Yaaa...basikal besi 24in anakku Farhan telah diberi beberapa upgrade. Hanya itu sajalah yang mampu ayahnya berikan. Nak diberi basikal Scott saiz 24 lengkap dengan ampaian depan, tak mampulah ayah Farhan. Lagipun basikal ni nak dibawak ke sekolah...

Antaranya upgradenya:-

1		RD dari stock cap ayam 6 speed ditukar kepada Alivio 8 speed. RD saja yang ditukar. Kaset masih pakai 6 speed. RD dipasang menggunakan penggantung jenis sendeng sesuai dengan drop ut untuk kerangka ini.
2		Untuk dipadankan dengan RD yang sudah dinaiktaraf, penukar combo Alivio rapidfire dipasang menggantikan penukar ibujari yang keras dan tidak bertakat. Farhan mengaku lebih gumbira kerana tukaran lebih mudah, ringan dan pasti.
3		Engkol asal besi berat digantikan dengan engkol Suntour warisan daripada T-Bolt hijau ayah.
4		Kokpit diberi nafas baru. Bar daripada T-Bolt. Lebih ringan berbanding bar asal. Juga lebih sesuai untuk dipadankan dengan perkakasan baru seperti penukar gear dsb
5		Stem ditukar daripada jenis penjolok kepada jenis cekam. Stem 3T warisan daripada Element ayah. Untuk memasang stem ini, perlu satu alat penyesuai. Tidak kelihatan dalam gambar kerana tersembunyi Untuk cara-cara bagaimana menukar dahan penjolok kepada dahan cekaman rujuk panduan di sini
6		Bagi mengatasi masalah brek, brek V asal ditukar kepada brek V Avid SD7. Sesuai dengan tuas brek Alivio, brek ini mengatasi masalah brek "keras" dan tak berapa makan. Sekarang Farhan tak komplen lagi. Ayahnya pulak yang komplen sebab Farhan selalu "buat drift".
7		Pelana asal diganti dengan pelana Velo. Juga warisan dari T-Bolt ayah. Tak cukup dengan itu, tiang pelana diganti dengan aluminium. Bagi memudahkan naik turun pelana, pengapit asal jenis bol digantikan dengan quick release.

Itulah sedikit sebanyak penaikan taraf pada basikal Farhan. Farhan dahpun bagi hint dekat ayahnya yang basikal ni gegar bila turun bukit. Nak suruh upgrade fork la tu. Ayahnya cuma angguk-angguk sambil cakap "Nantilah...". Biar selesai bab belanja bukak sekolah dulu.

Semua kerja pembikinan ini dibuat sendiri oleh ayah Farhan. Barang-barang didapati daripada stok di dalam stor dan kemurahan hati kawan-kawan. Antaranya Jai... Terima kasih.

Mungkin ini boleh jadi panduan kepada para bapa yang menghadapi situasi sama seperti bapa Farhan.

Kayuh Malam Sensorang Daaaa...

"Beginilah nasib, diriku yang malang..."

Lagu arwah P. Ramlee itu berkumandang di telinga. Sambil menunggu di Dataran Parkir Sri Gombak...Bila jam sudah pukul 2 pagi...eh...mana ada, baru seplo malam, sorang rider lainpun tidak kelihatan. Basikal mereka apatah lagi. Barangkali sebab tadi ujan sekejap, maka yang lain mengundur diri...Cobaan...

Maka pada hari Selasa, 30/12/2008, jam 10.00 malam, berkayuhlah BC Kelolo sensorang diri. Plan asal nak ke Bukit Tunku tak jadi. Tak berani ooo sensorang. Balik sajalah...Maka kayuhlah hala balik. Lepas trafik light belok kanan hala ke DUKE konon nak masuk ikut Taman Selasih. Tetiba saja basikal tak mau kona (dah basikal jenis Element, mana pulak konanya). Terlajak pulak ke depan. Makin lama makin laju. Eh....eh...apsal pulak brek tak makan. Sedar-sedar dah lepas Taman Pelangi Jaya. Intai-intai jugak kot-kot Shuk Alamort ada depan rumah main basikal dengan Eton. Boleh ajak kayuh DUKE bersama. Umak aiiii...dah terang benderang dah DUKE.

Bila dah sensorang tu...memang la boring tahap ultraman taro. Kayuhpun nak lajuuuuu saja. Cepat la penat. Mana pulak bontot masih pedih-pedih bahana Kayuhan Warisan Taiping 2008. Eh...bang chik ngan kak chik pi tau! Complete lagi tanpa mengchicken loop barang sedikitpun...Ingat apa?

Bila dah sampai tol, tahap bosan meningkat kepada ultraman meibius pulak. Angkat basikal lintas penghadang. Pusing baliklah. Sambil tu intai-intai jugak kot-kot anjing yang sakat Fino hari tu ada berkeliaran. Dah insaf dah aning tu kot...Kayuh la pelan-pelan balik. Masuk ikut Pelangi Jaya kemudian menongkah arus atas DUKE untuk masuk ikut Taman Karak Utama. Jam di studio menunjukkan hampir pukul 11.00 malam.

Kira-kira lagi sepelaung nak sampai rumah, tetiba...(aha! apa yang terjadi seterusnya?) Henpon berbunyi. Nada dering standard untuk ahli beskal sahaja. Siapa pulak gerangan? .... "Bang chik kat mana?" suara di hujung sana bertanya. "Dah nak sampai umah dah nih", aku jawab. "Kayuh sensorang saja. Yang lain suma gagal...". Aku sambung cerita. "Ooooo...", suara di hujung sana menyahut. "Saya kat KLCC nih. Sensorang jugak. Takpelah kalau gitu". Tittt...tutup panggilan. Sambung kayuh dua tiga cadence sambil kepala mencongak-congak. Awal lagi nih...Sempat seround lagi nih. Zrasssss..sepantas Fino jatuh tergolek kat Sri Gombak bang chik buat keputusan menyambung kayuhan. Henpon dicapai. Nombor Fino di dail. "Hello...Fino. Ubah fikiran pulak. Jom kita jumpa kat Titiwangsa", usul diajukan. Tak sesia, usul disambut sebulat suara.

Apa lagi...bagi isyarat tangan. Buat pusingan U. Kayuh balik menghala ke DUKE. Agak orang berdekatan pelik tengok apa hal si mamat ni dok pergi balik kot situ. Dipendekkan nafas, dalam lebih kurang 23 minit 15 perpuluhan 2531 saat sampailah bang chik ke Titiwangsa. Fino baru saja menyalakan isyarat baru sampai. Penat...penat. Sprint tadi wooooo....

Salam dihulur pengukuh ukhuwwah. Sembang-sembang sekejap sambil meredakan degup jantung yang mengencang tadi. Cadangan dibuat untuk berkayuh melalui Jalan Semarak ke Jelatik kemudian ke Ampang untuk sesi teh tarik.

11.30 malam dua basikal hitam meninggalkan Titiwangsa. Menyusur Jalan Tun Razak kemudian membelok kiri ke Jalan Semarak. Ambil simpang kanan pada pejabat JUPEM kemudian kiri pada lampu isyarat seterusnya melalui Jalan Gurney. Ada tempat makan happening kat situ rupanya. Ramainya kaum. Tak sempat tengok apa nama tempat sebab kedua-dua pengayuh sedang memecut pada kelajuan cahaya.

Keramat muncul, kemudian Jelatek. Membelok ke kanan ke Jalan Ampang kemudian kiri mengikut Jalan Ampang. Ahhhh...lega bila sampai ke port yang disasarkan - Suzi's corner. Jam berdentang dua belas. Satu air seratus campur jadi togokan. Fino belanja. Jam doblas setengah kami berpisah. Amik haluan memasing. Fino dah dekat dengan umah dia. Bang chik nak kena bedal lebih 15 KM nak balik umah. Ishhhh...

Pendek cerita, laluan DUKE sekali lagi dirembat. Hiway baru 3 lorong terang-benderang tapi sunyi. Sesekali saja motor ngan keta lalu...BC maintain kayuh mid gear high cadence. Tak peduli kiri kanan dan kaki yang protes lenguh dan keracunan laktik. Hanya bantal dan tilam yang terbayang dimata.

Laaaa...tak abis lagi ka cerita. Dipendekkanlah lagi, lepas sikit 1.00 pagi sampailah bang chik ke rumah. Letih...letih wooooo....Tapi puas. Dalam hati berkata-kata..."Apa kerja gila aku dah buat...?".

TAMMAT

Putting Some Fun Into Going To Work

Have I lost it? What? Fun going to work? Yeah...Try cycling to office. I'd like to share one of my office going route. With back pack fully loaded - change, tools, spare tube, water I clip-on and pedal off. Minutes after leaving my front gate, the nicely paved tarmac turns into this. Well, it didn't, but I chose to...

Where has the road disappeared to?

It's like seeing the weekend off road trail. Off goes all thoughts of going to work...

Barricade? Uh-oh...But no problem for the go everywhere MTB

From a momentary pseudo wilderness, to modern day triple carriageway. Presenting Duta Ulu Kelang Expressway (DUKE). The barricade fails to stop my black stallion from galloping on. Try doing that with your car, motorcycle even.

The emergency lane is wide enough for my black stallion

Moderate morning 0730hrs traffic zooming by. Note that I use lighting, blinking white light front, and blinking red rear even during day time. It helps to be seen. Especially by the rempiters who can zoom around at supersonic speed.

Approaching the new unopened section

Encroaching the unopened section

So far, no difference whether you are cycling or driving. Not until you come to this section. The junction at Bandar Dalam. Notoriously jam packed because of the skinny bottleneck thereafter heading towards Sentul. Barricade laid on the entrance of the flyover, warding off motorists. Note, motorists NOT cyclists. Careful glances to the back to ensure road is clear and I am off into a newly built highway. Free from pestering internal combustion engined road monster.

Massive jam compounded by irresponsible and selfish motorists driving contra flow.

Time to even the score. From atop the flyover, I heave a sigh of relief and a smirk forming at the corner of my lips looking at the crawling traffic below. In front of me - wide highway that spell "FREEDOM" awaits.

A highway will be incomplete without the toll booth

Pedaling continues towards Sentul. Passes by Sentul Murni. Soon to be charted in the road map for the presence of another toll booth.

Left to Keramat, right to Duta

Highway forks thereafter. left will take you all the way to Keramat. Right to Jalan Duta. I take left. Passing by Bandar Baru Sentul heading for Setapak. Unfortunately, there is no exit at Setapak. Again the advantage of a bicycle saves the day. Bike lifted across the divider to make an illegal exit at Titiwangsa.

Ilegal exit near Titiwangsa

A swooping exit then into the streets of Titiwangsa. Then back and drowned into the insanity of morning weekday traffic of Jalan Pahang.

Jalan Pahang morning traffic insanity

Actually, traffic jam is a huge blessing for cyclists. Crawling traffic poses lesser threat in terms of safety. Scarce spaces in between vehicles is more than enough for a bicycle to squeeze through. You can pedal casually pass by them leaving behind a trail of envy.

Traffic jam is also a blessing when it comes to entering a roundabout. Try doing that during clear time and it will take ages before you can get a clean shot. During jam, just squeeze through...

From Bulatan Pahang to Chow Kit till arrival at the office is simply fun. Being able to overtake motorized vehicle (not because you are fast, but because they are slow) gives some sort of inexplicable gratification. In about 30 minutes, I arrive at the office. Fun traveling to office concludes with a climb up the parking ramp all the way to second floor. Of course I arrive sweating, panting but...SMILING.

The Black Stallion safely anchored at the parking bay. The parking kakak helps to keep an eye on it.

So come on! Make your travel to the office more fun too!

KeLoLo's PedalPal Shop Relocated

KeLoLo's PedalPal, my little bike shop, has been relocated! From a small corner underneath the staircase, PedalPal now has a proper lot. Relocation was made in view of the growing number of patrons and injection of capital from a new investor, who happen to be a new biker recruit.

Business hour remains from 9.30 p.m. to 11.59 p.m. weekdays, except for Tuesdays. Shop will be opened on Saturdays and Sundays depending on the proprietor's ride schedule. However, service confined to minor installation and assembly. The parts department is not yet in operation.

Those wishing to seek service are advised to fix appointment in advance, else you could end up in dis-appointment.

PedalPal....your pedaling companion.

Kenali Komponen Basikal - Pendakap Bawah (Bottom Bracket)

Ini adalah siri 6 dalam siri-siri Komponen MTB dan disiarkan secara berperingkat atas dasar "bila aku ada masa". Penulis bukan orang yang berpengalaman dalam MTB, sekadar suka mencari, menyelidik, menyibuk dan mencuba sendiri. Penulis TIDAK bertanggungjawab sekiranya pembaca mengalami kemalangan, kecederaan, kerosakan harta benda dan wang ringgit akibat mengikuti saranan daripada artikel penulis. Apa-apa hal sendiri tanggung. Penulis juga mengalu-alukan kritikan, teguran, pembetulan dan seumpamanya untuk penambahbaikan artikel ini untuk manfaat semua. Untuk rujuk silang komponen yang disebutkan dalam artikel ini, pembaca boleh merujuk Anatomi Sebuah Basikal Gunung

PENDAKAP BAWAH (BOTTOM BRAKET)

• Pengenalan
• Jenis-jenis Pendakap Bawah
• Antaramuka
• Saiz
• Tinggi Pendakap Bawah

PENGENALAN

Bottom Bracket kalau ikut terjemahan DBP ialah pendakap bawah. Apa yang nak didakap? Kat bawah mana? Kita tak payah buang masa berdakap-dakap. Baik dakap bini saja. Kita terus tengok bottom braket/pendakap bawah dalam konteks basikal.

Pendakap bawah (PB) pada basikal ialah komponen yang memegang engkol supaya engkol boleh berpusing bebas bila dikayuh. Pendakap ini dipasang dalam bahagian kerangka yang dipanggil perumah PB. Komponen asas pendakap bawah ialah:

• gandar/umpar(axle/spindle) untuk memegang piring engkol dan lengan engkol
• bebola untuk melincirkan putaran
• mangkuk penutup untuk melekapkan pendakap bawah pada perumah pendakap bawah

Mari kita perhatikan macam mana rupa PB ni...

Braket bawah jenis umpar segiempat sama menirus bebola kartrij

Macam inilah rupa PB umpar segiempat sama menirus yang tipikal. BB umpar ISIS 10 rabungpun lebih kurang jugak rupanya melainkan umparnya saja yang berabung, bukan segiempat sama menirus. Kita akan melihat dengan lebih dekat lagi di dalam artikel ini.

Dalam pasaran sekarang terdapat berbagai jenis pendakap bawah. Maing-masing ada kelebihan dan kekurangan. Kepelbagaian ini kemudian membawa masalah keserasian. Pendakap mana boleh dipadankan dengan kerangka mana dan engkol apa. Maka elok diketahui sedikit sebanyak jenis pendakap supaya tidak timbul masalah keserasian (dan masalah berdakap-dakapan).

Ciri utama yang perlu diperhatikan ialah keserasian, ketegaran, ketahanan dan tahap rintangan.

JENIS-JENIS PENDAKAP BAWAH

Secara amnya, jenis pendakap bawah (PB) boleh disenaraikan seperti berikut;

• Tiga bahagian
• Eksentrik
• Ashtabula - satu bahagian
• Thompson
• Bebola luaran

Tiga Bahagian

Engkol 3 bahagian dari Snafu

Pada kebanyakan basikal moden, pendakap bawah diasingkan daripada engkol. Bahagian engkol kanan (engkol berserta piring gegancu) satu bahagian, lengan engkol kiri satu bahagian dan PB itu sendiri dikira satu bahagian. Engkol disambungkan kepada PB pada gandar PB sama ada PB jenis umpar segiempat menirus, jenis berpasak atau pemuka berabung.

Shimano memperkenalkan umpar berabung yang dinamakan "Octalink". Octalink daripada Shimano diperkenalkan dalam dua versi. Versi 1 Octalink V1 dengan panjang rabung 5mm dan lebar rabung 2.2mm. Didatangkan dalam siri 9 kelajuan iaitu BB-M952 (XTR), BB-7700 (Dura-Ace), BB-6500 (Ultegra) dan BB-5500 (105). Manakala Octalink V2 pula juga untuk 9 gear dengan panjang rabung 9mm dan lebar 2.8mm. Didatangkan dalam siri ES70/71, ES50.51 untuk Deore XT M751/751, Deore LX M571/572, M510-8, M440-8. Juga untuk Tiagra FC4401 dan 4404. Sora FC-3001 dan 3004.

Tindakan Shimano ini mengundang gabungan pengeluar lain (King Cycle Group, Truvativ dan Race Face) mengeluarkan saingan kepada Octalink yang dipanggil ISIS Drive atau ringkasnya ISIS yang bermaksud "International Splined Interface Standard" (Piawai Pemuka Berabung Antarabangsa). ISIS timbul dengan matlamat meningkatkan keserasian di antara PB dengan engkol. Dahulunya, memang sukar memadankan komponen dari pengeluar yang berbeza kerana tiada paiwaian yang disepakati pengeluar. ISIS juga direka lebih kuat berbanding pemuka jenis umpar segiempat sama menirus. PB ISIS mempunyai 10 rabung. Maklumat lanjut berkenaan ISIS boleh didapati di http://www.isisdrive.com/

Rekaan PB awal terdiri daripada satu gandar, bebola di kiri dan kanan dan dua mangkuk penutup untuk setiap kiri dan kanan. Rekaan ini ringkas dan mudah untuk diselenggara. Tetapi, kerana sifatnya yang terdedah, habuk, air dan kotoran cepat terkumpul. Selenggaraan terutama ke atas bebola perlu lebih kerap. Rekaan kemudian dimajukan dengan rekaan kartrij. PB jenis ini menggunakan bebola yang terkedap dan biasanya terbahagi kepada 2 bahagian; satu bahagian yang memegang gandar dan bahagian bebola yang disekerukan ke dalam perumah PB dari sebelah kanan (sebelah pemacu) dan satu mangkuk penyokong (yang diperbuat daripada aloi ringan atau plastik) yang menyokong bahagian gandar/bebola di sebelah kiri. Kerana rekaan bebolanya yang terlindung (kedap), air, kotoran lebih sukar menembusi. Ia tidak memerlukan selenggaraan sekerap rekaan menggunakan bebola lerai. Cuma kalau bebola rosak, seluruh PB terpaksa diganti.

Eksentrik

Perumah BB eksentrik. Perhatikan lubang PB yang berat ke sisi.

Seperti namanya, rekaan ini memang eksentrik. Datang dalam bentuk palam silinder yang dimuatkan ke dalam perumah PB yang dibesarkan. PB yang tipikal boleh disumbat ke dalam palam ini. Yang eksentriknya PB jenis ini ialah lubang untuk PB tidak diletakkan di tengah perumah PB, sebaliknya lebih rapat ke sisi perumah PB. Dengan itu, apabila palam itu dipusingkan, kedudukan PB akan berubah sekaligus merubah tegang kendur rantai. Palam dilekatkan ke perumah PB dengan skeru set.

PB eksentrik ini biasa dipakai pada basikal rangkai (tandem). Ia digunakan untuk melaras tegang kendur rantai yang menyambung engkol pemandu (pilot) dengan pencacai (stoker). Juga boleh digunakan pada basikal yang tidak menggunakan derailer belakang tetapi menggunakan lurahan menegak. Contohnya basikal kelajuan tunggal, sproket mati atau basikal yang menggunakan gear dalaman.

Ashtabula (One Piece)

Dalam sistem Ashtabula, gandar dan engkol dibuat bersekali. Perumah PB dibuat besar bagi membolehkan engkol yang berbentuk S itu dipasang atau dibuka. Mangkuk bebola ditekan masuk ke perumah PB. Engkol memegang kon, menghadap ke dalam. Pelarasan dibuat pada engkol sisi kiri yang berbebenang.

Engkol ashtabula senang diselenggara, boleh diharap, tetapi sedikit berat. Banyak digunakan pada basikal BMX dan juga basikal MTB lama. Serasi dengan kerangka yang mempunyai perumah BB saiz "American" (Pro-size). Engkol ashtabula juga dikenali sebagai engkol tunggal.

Thompson

PB Thompson menggunakan kon umpar boleh laras dan mangkuk yang ditekan ke dalam perumah PB sepertimana PB Ashtabula. Tetapi, berbeza dari Ashtabula, lengan engkol sisi kiri boleh dibuka. Ini memungkinkan perumah PB dibuat lebih kecil. Kerangka yang menggunakan garispusat perumah PB Itali atau English (tak kira format bebenangnya), boleh dipasang dengan PB Thompson. Namun begitu, penggunaan PB Thompson masih jarang. Rekabentuknya sama dengan bebola gelendong yang tipikal dan sepatutnya, secara teori, berupaya menanggung bebanan yang lebih, tetapi sukar untuk mengkedapkannya daripada serangan lumpur, kotoran dan air.

Bebola luaran

Bebola luaran dengan umpar Hollowtech II terjulur

Rekabentuk mutakhir. PB bersepadu dengan bebola di luar perumah PB. Rekaan ini timbul hasil dari cubaan menyelesaikan masalah yang disebabkan oleh garispusat perumah PB yang kecil 1.37" (36mm). Rekaan yang meletakkan bebola di dalam perumah akan mempunyai bebola yang besar dan umpar yang kecil. Rekaan ini kurang tegar. Satu lagi pilihan ialah bebola yang kecil dengan umpar yang besar. Rekaan yang tegar tetapi tidak tahan kerana bebolanya kecil. Maka lahirlah rekaan bebola di luar. Bebola biasaya dalam bentuk kartrij atau bebola kedap yang dimasukkan ke dalam mangkuk sisi. Mangkuk ini diskerukan ke bebenang perumah BB dan duduk bertenggek diluar perumah. Di antara sistem yang menggunakan rekabentuk ini ialah Hollowtech II (Shimano), X-Type (RaceFace), MegaExo(FSA) dan Giga-X-Pipe (Truvativ).

ANTARAMUKA

Baik, kita dah tengok jenis-jenis PB. Sekarang kita tengok pula jenis-jenis antaramuka pada PB. Antaramuka merujuk kepada bagaimana engkol dipasangkan kepada PB. Aspek paling utama di sini ialah bentuk hujung umpar yang berbeza-beza mengikut jenis antaramuka. Antara jenisnya;

• Berpasak
• Segiempat sama menirus
• Octalink
• ISIS drive

Berpasak

Rebentuk tradisi lama. Hampir pupus. Diceritakan di sini sebagai penghormatan kepada rekaan-rekaan awal dan seharusnya diketahui oleh peminat basikal. Rekaannya mudah dan bersifat asas. Satu gandar bulat dengan bahagian hujungnya dipakuk dan diratakan. Pada engkol ada 2 lubang. Satu lubang untuk diserelumkan engkol ke gandar dan satu lubang lagi yang lebih kecil berserenjang dengan lubang yang besar itu. Engkol dimatikan ke gandar dengan satu pasak. Pasak yang ditirus dan deleperkan itu akan dipaku melalui lubang kecil. Permukaan leper pada pasak akan bertemu dengan permukaan leper pada pakukan di gandar. Pasak di bolkan untuk menjamin kekuatan lekatan engkol pada gandar.

Segiempat sama menirus

PB umpar segiempat sama menirus dari Shimano

Seperti namanya, antaramuka ini berbentuk segiempat sama. Juga dipanggil tanpa pasak (cotterless). Rekabentuk paling popular dan meluas setakat ini. Hujung umpar berbentuk segiempat sama yang dibentuk menirus dari batang umpar yang berbentuk bulat. Kepalanya pula ada dua jenis; satu jenis berlubang dan satu lagi jenis mengunjur kepala bol. Dipadankan dengan engkol yang juga berbentuk segiempat sama. Lubang pada engkol besar sedikit daripada lubang pada hujung umpar. Apabila engkol dimasukkan, engkol akan dikunci ke PB dengan nat atau bol bergantung kepada jenis hujungnya. Penguncian ini akan mengasak engkol ke dalam sehingga lubang engkol tersumbat dengan umpar dan engkol menjadi sendat ketat.

Tidak semua engkol umpar segiempat sama ini serasi dengan PB. Walaupun hampir semua umpar ditiruskan pada sudut 2 darjah, terdapat dua jenis ketebalan pada penghujung umpar. Shimano dan pengeluar Asia menggunakan piawai JIS manakala Campagnolo dan pengeluar Eropah lain menggunakan piawaian ISO. Ada pengeluar yang mengeluarkan engkol dan PB untuk kedua-dua spesifikasi. Panjang umpar keseluruhan tidak mempengaruhi keserasian tetapi mempengaruhi kelegaan kerangka, garisan rantai dan faktor Q.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, Shimano telah mula mengalihkan keluaran mereka daripada umpar segiempat sama kepada sambungan berabung yang dipanggil Octalink dan juga jenis bebola luaran. Penghujung 2006. Campagnolo mengumumkan yang mereka akan menggugurkan antaramuka umpar segiempat sama dan meneruskan dengan rekabentuk bebola luaran yang mereka panggil Ultra-Torque, yang menggunakan antaramuka berabung di antara umpar separuh.

Octalink

Sistem rekaan Shimano ini didatangkan dalan 2 versi. V1 dan V2. Pada rekaan ini, kepala umpar di kedua-dua belah dibuat rabung dan lurah. Terdapat 8 rabung. Rekaan ini dipercayai memberikan lebih sifat tegar kerana keluasan permukaan yang bertemu di antara engkol dengan umpar. V1 dengan rabung yang lebih pendek digunakan paa basikal-basikal jalanan dalam siri 105, Ultegra 6500 dan Dura Ace 7700. V2 pula, dengan rabung yang lebih panjang, untuk kegunaan basikal gunung yang lebih lasak. Sistem ini milik Shimano dan dilindungi paten dan hakmilik. Pengeluar yang mahu menggunakan sistem ini perlu membayar yuran lesen. Maka sedikit sangat pengeluar bukan Shimano yang mengeluarkan set engkol Octalink. Sebaliknya, pesaing lebih cenderung kepada rekabentuk umpar segiempat sama atau ISIS.

PB Octalink V1 dari Shimano

Perhatikan panjang rabung pada kepala umpar. V1 mempunyai rabung yang lebih pendek berbanding rabung pada V2

PB Octalink V2 dari Shimano

ISIS drive

PB ISIS Drive dari FSA

ISIS (International Splined Interface Standard) Drive, satu piawai terbuka untuk antaramuka di antara engkol dengan umpar PB. Direka oleh pakatan King Cycle Group, Truvativ dan Rac Face sebagai tindakbalas kepada sistem Shimano Octalink yang dijadikan milik persendirian. Kumpulan ISIS ini melahirkan piawai tersendiri dan dibuka kepada umum supaya semua pengeluar boleh sama-sama mengeluarkan komponen yang serasi.

Kerana piawainya yang berbeza, komponen dari ISIS tidak serasi dengan Octalink dan sebaliknya. Satu kelemahan dalam rekaan PB ISIS ialah hayat bebola yang merosot berbanding bebola pada PB umpar segiempat sama. Ini kerana gandar pada ISIS lebih besar untuk disumbat ke dalam perumah PB yang masih sama saiznya. Akibatnya, saiz bebola terpaksa dikecilkan. Dikatakan, masalah ini merupakan pendorong kepada terciptanya rekaan PB dengan bebola luaran.

SAIZ

Saiz PB ditentukan oleh beberapa ciri - panjang umpar, lebar dan garispusat perumah.

Panjang umpar dan lebar perumah
Lebar perumah piawai ada beberapa - 68mm, 70mm atau 73mm. Basikal jalanab biasanya menggunakan 68mm. Basikal jalanan dari Italy menggunakan 70mm. Basikal gunung menggunakan 73mm dan kemudian (1995 ke atas) beransur-ansur menggunakan 68mm. Ada juga basikal turun bukit menggunakan perumah selebar 83mm.

Umpar datang dalam julat yang lebih besar. Dari 102mm - 140mm. Saiznya perlu dipadankan dengan perumah PB dan juga jenis engkol yang digunakan. Umpar lebih panjang diperlukan untuk engkol 3 keping gegancu berbanding engkol sekeping gegancu. Panjang umpar, bersama dengan bentuk lengan engkol menentukan faktor Q sesebuah basikal.

Garispusat perumah dan alur bebenang
Terdapat beberapa piawai untuk garispusat perumah. Julatnya di antara 34.798mm - 36mm. Alur bebenang pula dalam beberapa jenis jaluran iaitu di antara 24 - 28 tpi (thread per inch - alur per inci)

Kebanyakan perumah (kecuali dari Itali dan Perancis) menggunakan rekaan alur-kanan (normal) untuk sisi kiri dan alur-kiri (terbalik) untuk sisi kanan sebelah pemacu. Rekaan ini berlawanan dengan rekaan alur untuk rakap dan sengaja dibuat demikian atas sebab yang sama : untuk mengelakkan mangkuk penutup PB dari tertanggal disebabkan oleh proses yang dikenali sebagai "precession".

Jadual di bawah menunjukkan ciri-ciri perumah PB;

Nama Alur PB	Penerangan Alur	Garispusat Luar Mangkuk	Lebar Perumah	Garispusat Dalam Perumah
ISO/English	1.37 in x 24 TPI	34.6-34.9 mm Alur-kiri sisi pemacu	68 mm (73 mm Oversize)	33.6-33.9 mm
Itali	36 mm x 24 TPI	35.6-35.9 mm Alur-kanan kedua-dua sisi	70 mm	34.6-34.9 mm
Perancis (luput)	35 mm x 1 mm	34.6-34.9 mm alur-kanan kedua-dua sisi	68 mm	33.6-33.9 mm
Swiss (nadir)	35 mm x 1 mm	34.6-34.9 mm alur-kiri sebelah pemacu	68 mm	33.6-33.9 mm
Chater-Lea (sangat nadir) (luput)	1.450 in x 26 TPI	gedebab alur-kiri sisi pemacu	-	-
Whitworth (luput, dipakai pada basikal English 3 gear lama	1-3/8 in x 26 TPI	34.6-34.9 mm alur-kiri sisi pemacu	71/76mm	33.6-33.9 mm
O.P.C. Ashtabula	Alur jantan pada engkol 24TPI (kebanyakan) 28TPI (Schwinn, Mongoose)		68 mm (2.68 in)	51.3 mm (2.02 in) (anggaran)
Raleigh	1 3/8 in x 26 TPI	34.6-34.9 mm alur-kiri sisi pemacu	-	33.6-33.9 mm

TINGGI PENDAKAP BAWAH

Tinggi PB adalah salah satu pertimbangan utama dalam merekabentuk kerangka. Tinggi PB ialah garis dasar kepada ketinggian penunggang semasa berkayuh. Apabila digabungkan dengan panjang lengan engkol, ia menetukan kelegaan tanah sesuatu basikal.

PB yang lebih tinggi berguna untuk basikal gunung. Pada basikal prewen mati, PB seharusnya cukup tinggi untuk mengelakkan rakap (pedal) daripada bersagat dengan tanah apabila pengayuh membelok.

Untuk basikal kembara pula, PB yang rendah akan merendahkan juga pusat graviti dan membolehkan kerangka yang lebih besar dibina tanpa menjejaskan keselesaan ketinggian berdiri lepas.